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城市地理部分復習
城市地理復習資料 第一章 了解：1中國城市地理學的研究對象、任務和內容： (一)對象——研究城市形成發展、結構、功能、分布、空間聯系等規律的科學。 1.結構 組成結構 城市與城市間的關系 空間結構 土地利用結構 城市是一個面，內有許多構成要素，研究其結構，組合。 2.功能 城市職能，區域經濟、政治、文化中心，對影響區域的作用（帶動作用） 3.分布 （1）作為點的城市分布： 規則與不規則分布 （2）集聚、反集聚與隨機 城市是人口、商業等集聚到一起的產物 （3）作為面的城市分布： 可以通過不同時期城市的伸長率，形狀率等來研究城市空間擴展方向 4.規模——量的大小 5.聯系——空間聯系 垂直聯系 大、中、小城市之間 橫向聯系 各相同等級城市之間 （二）內容（具體研究內容） 1.城市形成與發展條件研究 城市地理位置、自然條件、社會經濟與歷史條件對城市形成發展、布局的影響 2.城市化研究 概念、類型、動力、過程、問題、以及各國各地區城市化比較研究 3.城市分類研究 規模分類，形態分類，功能分類，分類依據，指標，方法 4.城市體系研究，規模體系，空間分布體系，空間相互作用 5.城市內部空間組織研究 研究城市內部土地利用模式。 商業、工業、交通、住宅等功能特點、變化、相互關系。 6、城市問題研究 環境問題 交通問題 住宅問題 （三）任務 我國城市地理的迫切任務，就是從我國國情出發，解決社會經濟建設中不斷出現的矛盾和問題，為領導部門決策提供依據，以充分發揮城市的中心作用。 2中國城市地理發展的過程和現狀 （一）中國幾千年歷史發展中，關于城市記述的史料浩如煙海，但一直到建國時期，城市地理學屬空白。 1．20世紀50、60年代，翻譯介紹 內容分散，理論聯系實際少，論文少 2．20世紀70年代，停滯時期 文革影響 3．20世紀80年代以來，發展時期 城市規劃工作 地理學界參與（北大、南大、中山大學）開展了城市化、城市性質、城市體系等專題研究。 4 ． 20世紀90年代以來，進一步發展 （1）積極參與國際交流 （2）城市地理學已成為一個活躍的地理學分支 （3）大量論著出版 （二）我國城市地理學的研究現狀 1．研究機構及人物 高校 （1）北大 周一星、董黎明 （2）中山大學 許學強 閻小培 （3）華東師大 寧越敏 （4）南京大學 宋家泰 崔功豪 顧朝林 （5）北師大 程連生 2．科研機構 （1）地理所 北京地理所 胡序威 南京湖泊與地理所 姚士媒 （2）社科院、城市室 劉維新 （3）城規院 第二章 名詞解釋： 1．大都市區——一個大的人口核心以及與這個核心具有密切的社會經濟聯系。具有一體化傾向的鄰接社區的組合，以縣為基本單元。主要指就業（居住地、工作地）、休憩、購物、醫療等在一天周期里所及的范圍。常用的統計概念；協調機構；不是一級政府，但在有的國家可能是一級政府。 2．大都市帶——由許多都市區連綿而成多核心的，在經濟、社會、文化等各方面活動上存在著密切的交互作用的巨大的城市地域復合體 3．城鎮——是以非農業活動為主的人口集中點，一級政區單位，起著聯系城鄉經濟紐帶作用的較低級的城鎮居民點，稱城鎮 4．城市——是歷史上形成的，以非農業人口為主體的，有高度密集的人口、經濟、政治、文化活動的社會物質系統 第三、四、五章 名詞解釋： 1． 城市地理位置——是城市與它外部的自然、經濟、政治等客觀事物之間在空間上相結合的特點 2． 規模經濟——指某一生產企業，只有達到一定的生產規模后，才有可能生產收入大于生產成本，逐步達到經濟合理的原則，但當生產規模超過某一最高限度后，生產成本又可能上升，以致超過生產收入，達到無利潤可得，并要虧本得地步。 3． 集聚經濟——是指各種產業和經濟活動在空間上集中后產生得經濟效果和向心力，促使城市發展;當集中程度超過某一限度后，再集聚會帶來不經濟，產生離心力，需抑制或減小城市規模。 4． 區際貿易——不同城市或地區之間得相互貿易活動 5． 城市化——產業革命以來農業活動的比重逐漸下降，非農業活動的比重穩步上升，與這種經濟結構的變動相適應，出現了鄉村人口的比重逐漸降低，城鎮人口的比重穩步上升，居民點的物質面貌和人們的生活方式日益向城鎮型轉化和強化，這一個過程即城鎮(城市)化。一般用城鎮人口占總人口的比重來表示。 簡答題： 一．城市產生和發展的區域基礎有哪些因素？ 經濟：經濟結構、發展水平、開發潛力、勞動力數量和質量 歷史：發展有連續性、以以前發展為基礎 社會：人的創造力、精神文化素質 （1）區域自然地理條件 自然地理條件如地質、地貌、氣候、水文、土壤、植被首先作為人類生存環境，通過影響人口分布而影響城市的形成發展，大城市對自然條件的依存關系更緊密，分布更規律性。 城市分布與地形的關系 （2）區域經濟地理條件 1)礦產、水熱、土壤、動植物等資源的豐度及其組合 2)區域基礎設施、勞動力的數量質量、歷史傳統、現狀經濟發展水平和結構 社會經濟與歷史條件 城市與區域的密切關系反映在城市與區域的雙向聯系無時無刻不在進行，許多城市的區域性差異，除了歷史上生產力和生產關系的原因外，只能從區域地理背景的差異中去尋找答案。 二．城市化的動力因素有哪些？(推進城市化)p52-53 城市化的動力分為推力和拉力，在發達國家，拉力成為城市發展的主要因素；在發展中國家，推力成為城市發展的主導因素。 城市的拉力有：1。城市工業對勞動力的需求 2．其他非農業產業對勞動力的需求 3．城市生活方式和較高水平對農民的吸引力 鄉村的推力有：1。人口增值超過土地開發，人地矛盾增加 2．農業勞動生產率的提高 3．在特定條件下的農業破產，農民流入城市 4．農民尋找理想樂土的精神推力 三．城市化的類型劃分？ 按城市化性質分為： 典型城市化（正規城市化）西歐、北美 逆城市化：人口向中小城市或小城鎮遷移 假城市化（發展中國家）：人口、產業集中了，但人的精神面貌沒變 郊區城市化（發達國家）：城市中心處人口、產業向郊區、城鄉結合部遷移 鄉村城市化（中國廣東） 1． 按城市化的地域特點劃分： （1） 向心型（集中型）和離心型（分散型）的城市化 這是從以大城市為中心來考察城市的發展。城市中的商業服務設施如商業、金融、保險、企業公司總部等向城市中心集中為向心型，人口居住地和占地面積大，具有環境污染的大型企業自城市中心向外緣擴散的稱為離心型。 （2） 外延型和飛地型的城市化 這是從建成區的擴展方式來考察城市的發展。如果城市的離心擴散，一直保持建成區接壤，連續漸次地向外推進，稱外延型；如果在推進過程中，出現了空間上與建成區斷開，職能上與中心城市保持聯系的城市擴展方式，稱飛地型（如衛星城鎮），外延型比較常見，有時候兩種類型同時出現在同一城市中 （3） 景觀型和職能型城市化 景觀型城市化指城市性用地逐漸覆蓋地域空間的過程，這種城市化直接創造市區；職能型城市化指的是現代城市功能在地域系列中發揮效用的過程，這種城市化表現了地域進化的潛在意識，不從外觀上直接創造密集的市區景觀 （4） 積極型和消極型城市化 是由城市化的復雜性造成的。與經濟發展同步的城市化稱積極型，先于經濟發展水平的城市化稱消極型 2． 按城市的動力劃分 （1） 自上而下型和自下而上型的城市化 產生這兩種類型的城市化是由我國國情所決定的。自上而下型是指國家投資于城市經濟部門，隨著經濟發展產生的勞動力需求而引起的城市化；自下而上型是指農村地區通過自籌資金發展以鄉鎮企業為主體的非農業生產活動，首先實現農村人口職業轉化，進而通過發展小城鎮，實現人口居住地的空間轉化 四．中國和世界城市化的現狀和特點？ 世界：現狀：1。城市人口比重迅速上升 2．大城市迅速增加 3．巨大城市帶的形成 4．發達國家郊區城市化不斷發展 特點：1。增長勢頭很猛 2．世界城市化的主流逐漸轉移到發展中國家 3．城鎮人口向大城市的集中更快 4．世界城市化水平和速度的地域差異很大 中國：現狀：步入新的歷史階段，開始了新的進程 特點：1。城鎮的數量和城鎮人口的總規模有了很大的發展 2。前30年的城市化水平很緩慢，80年代以來不算太慢，但總水平仍然很低 3．反復性和曲折性世界少有，大起大落是我們的主要教訓 4．中國緩慢的城市化過程沒有造成大城市人口的過分膨脹 5．中國的城市化不是伴隨著農村的破產和城鄉關系的尖銳對立而展開 6．中國城市化的地區差異明顯 論述題： 城市化動力的綜合分析？（p52-53） 1．主要原因： 經濟學家：資本的急劇擴大（資本擴大再生產） 社會學家：人類行為的變化（精神、個性、政治） 地理學家：產業的地理集中（集中、分散） 2．城市化動力的主要因素： 城市化的動力分為推力和拉力，在發達國家，拉力成為城市發展的主要因素；在發展中國家，推力成為城市發展的主導因素。 城市的拉力有：1。城市工業對勞動力的需求 2．其他非農業產業對勞動力的需求 3．城市生活方式和較高水平對農民的吸引力 鄉村的推力有：1。人口增值超過土地開發，人地矛盾增加 2．農業勞動生產率的提高 3．在特定條件下的農業破產，農民流入城市 4．農民尋找理想樂土的精神推力 在初期階段：鄉村的推力不大，城市的吸力也不大，城市化進程不快 在中期階段：鄉村的推力加大，城市的吸力也加大，城市化進程很快 在后期階段：鄉村的推力又不大，城市的吸力也減小，城市化進程不快 3． 城市化動力的分析： 從人口遷移與勞動就業的角度，由比較勞動生產率分析城市化水平 勞動生產率：每一年每人的人均產值 比較勞動生產率：某產業勞動生產率/全部產業的勞動生產率 若農業 <1, 工業>1, 第三產業>1，則表明農村的人口由第一產業向第二、三產業遷移，城市化進程開始，數值不同表示程度不同 4． 數學證明: 假設某一地區的人口為p，城市人口為u，農村人口為R，城市化水平為y，則 y=u/p=u/R+u 城市化人口變化量 du=urudt dR=RrRdt 對同一地區來說k(t)一般是穩定不變的 第六章 名詞解釋： 1．城市職能——城市在一個國家（地區）的政治、經濟文化生活中所處的地位和所起的作用大小，所承擔的分工。 2．城市功能——城市為人類社會活動提供的條件和機會包括：居住功能、工作功能、購物功能、游覽功能等。 3．城市性質——城市主要職能的概括，代表城市的個性，特點和發展方向 4．城市經濟活動的基本和非基本部分——一個城市的全部經濟活動，按其服務對象來分，為外地服務的部分，是從城市以外為城市所創造收入的部分，它是城市得以存在和發展的經濟基礎，這一部分活動稱為城市的基本活動部分；滿足城市內部需求的經濟活動，隨著基本部分的發展而發展，被稱為非基本活動部分 5．基本/非基本比率——城市經濟活動的基本部分和非基本部分的比例關系 簡答題： 1． 城市的性質是如何確定的？受哪些因素的影響？( p109-110) 如何確定：（1）不要簡單地把城市職能搬到城市性質中來，羅列一大堆職能，也不要完全脫離現狀職能，理想化地確定城市性質。關鍵是要深入分析城市職能，繼承和發展其中合理的部分，拋棄其中不合理的部分，預計未來的可能變化。 (2)確定城市性質一定要跳出“就城市論城市”的觀念。要用區域分析的方法、城市對比的方法。 (3)城市性質對城市主要職能的概括,深度上要適當，其繁簡要看用于什么目的 影響因素：工業，采掘業，地質勘探業，建筑業，交通郵電業，商業，機關團體，旅游業，其它第三產業，人口規模 2． 城市基本與非基本部分對城市發展的影響？（ｐ107-109） 城市發展的內部動力主要來自于輸出活動即基本部分的發展。由于城市基本活動的建立和發展，從輸出產品和勞務中獲得的收入增加。收入的一部分導致基本部分的職工對本地消費和服務需求的擴大，也導致了本地區非基本部分就業崗位的增加和收入的增加。基本活動收入的另一部分則用于本身的擴大再生產，繼續為城市從外部獲得更多的收入～～基本和非基本活動的每一次增加都要引起當地人口的進一步增加，這樣反過來又增加本地區的需求和本地區的人口。城市發展的過程也就是基本和非基本兩部分活動在一個地方循環往復、不斷集聚的過程。城市基本部分每一次的投資、收入和職工的增加，最后在城市所產生的連鎖反應的結果總是數倍于原來投資、收入和職工的增加。 了解： 中國城市職能分類 （1）區域性的城市職能分類 l地理學家孫盤壽作過我國最早的區域性的城市職能分類:西南三省的城鎮職能分類。對22個城市只取工業、運輸、科教文衛和機關團體四個部門作為類別基礎，對工業城市又取7個工業部門劃分工業職能。 (2)全國性城市職能分類 l1985年中國的統計年鑒為進行全國城市的工業職能分類提供了可能。我國的城市工業職能的分類是在聚類分析的基礎上，形成大類、亞類和職能組組成的三級體系 1． 大類：城市工業職能的總體差異 2． 亞類： 城市工業職能的基本類型 3． 職能組：亞類組內城市更詳細的分類 l周一星的全國城市職能分類 1)1988年發表中國城市（包括轄縣）的工業職能分類，解決了理論方法論問題，1991年發表資料修正后的城市工業職能分類，1997年發表綜合性的城市職能分類 2)理論基礎，城市職能三要素：專業化部門，職能強度，職能規模 3)方法論基礎：多變量分析和統計分析的結合，用多變量分析進行客觀的分類，用統計分析方法揭示城市的職能特征，以便于命名。 4)數據資料的處理：1990年全國465個城市市區分13個行業的社會勞動者人數資料，為了適應城市職能分類的需要，對資料進行了剔除、歸并和新增三種方式的處理，得到465個城市10個變量的數據矩陣，作為多變量分類的基礎。 這10個變量的簡稱分別是：工業，采掘業，地質勘探業，建筑業，交通郵電業，商業，機關團體，旅游業，其它第三產業，人口規模。 5）分類：以多變量聚類分析的沃德誤差法得到職能分類的結果，稍加調整，然后結合納爾遜統計分析法的原理對分析結果進行類別描述和命名。 6）綜合性職能分類和工業職能分類的結合 第七章 名詞解釋： 1． 城市首位律——馬克·杰斐遜對國家城市規模分布規律的一種概括，即一個國家的首位城市總比這個國家的第二位城市大得多，也在國家上發揮著異常突出的作用。 2． 城市金字塔——城市規模越大的等級，城市數量越少。城市規模越小的等級，城市數量越多。把這種城市數量隨著規模等級而變動的關系用圖表示出來，就形成了城市等級規模金字塔。 3．首位度——首位城市人口/第二位城市人口 S=P1/P2 4．位序—規模法則——考察體系的所有城市，分析位序與規模間的關系。即一個城市的規模與這個城市體系中的序位的乘積是一個常數，這個常數就是這個地區的首位城市人口 簡答題： 1． 影響城市規模的因素？ （1） 人口數量因素最重要 （2） 社會經濟發展水平 （3） 交通網密度 （4） 城市化水平和時間 （5） 國家面積和歷史 （6） 國家結構集中化程度 （7） 民族精神的強弱 論述題： 我國城市規模發展政策討論（p141-147） 1．中國城市發展方針： l1953－57“一五”的城市建設方針：“重點建設，穩步前進” l1965年毛澤東：“搞小城鎮嘛，還是搞小城市的方針” l1978年第三次城市工作會議明確城市建設方針：“控制大城市規模，多搞小城鎮” l1980年城市規劃工作會議明確城市發展的總方針：“控制大城市規模,合理發展中等城市,積極發展小城市”,并附有規模標準。 l城市規劃法草案：“控制大城市規模，合理發展中等城市和小城市” l1989年12月城市規劃法：“嚴格控制大城市規模，合理發展中等城市和小城市” “控制大城市規模和發展小城鎮”的方針幾乎原封不動地沿襲下來 。 2． 80年代以來討論的熱點之一 （一）理論分支 （1、小城市重點論——縮小差別、符合國情； （2、中等城市重點論——大、小城市均有弊端； （3、大城市重點論——普通規律、集聚效益。 （4、均衡發展理論（大、中、小合理結構論）。 （二）因地制宜，確定合理規模 3．建議一（周一星）： l加強城鄉聯系―新時期的城鄉關系要根本區別于過去的城鄉分割 l注重城市效益―效益好壞是市場經濟下城鎮該不該發展的主要依據 l完善基礎結構―這幾乎是所有城鎮發展中需要解決的主要約束因素 l協調規劃建設―堅持規劃是龍頭，以“協調”替代過去的“控制” 建議二（建設部的建議）： l因地制宜、循序漸進，積極引導、集約發展，統一規劃、有序推進 建議三： l國家計委規劃司建議的推進城市化的方針： l積極主動，加快推進；走多樣化的道路；堅持與經濟發展相協調；堅持城鄉協調發展；堅持改革推動；提高可持續發展能力 （再輔助答一些書上描述性的話） 第八章 名詞解釋： 1． 空間相互作用——為了保障生產、生活的正常進行，城市之間、城市和區域之間總是不斷地進行著物質、能量、人員和信息的交換，我們把這些交換稱之為空間相互作用 2． 空間擴散——新事物由一個城市向它周圍城市和地域擴散傳播，即新事物、新組織、新觀念、新技術、新風尚、新的生活方式等新生事物的擴散傳播 3． 對流——貨物、人口在城市和城市之間的移動，如產品、原材料在生產地和消費地之間的運輸，郵件和包裹的輸送及人口的移動等等（物質流） 4． 傳導——城市與城市之間的交換，這種交換不是通過具體的物質流動來實現，而是通過會計（簿記）形式進行的交換與交易過程，主要是指資金上的往來（貨幣流） 5． 輻射——信息的流動與創新（新思想、新技術）的擴散（信息流） 6． 中心地——向居住在它周圍地域（尤指農村地域）的居民提供各種貨物和服務的地方 7． K=3體系——按照市場原則，低一級的中心地應位于高一級的三個中心地所形成的等邊三角形的中央，從而最有利于低一級的中心地與高一級的中心地展開競爭，由此形成K=3體系 8． K=4體系——在交通原則支配下的六邊形網絡的方向被改變了，高級市場區的邊界仍然通過6個次一級中心地，但次級中心地位于高級中心地市場區邊界的中點，這樣它的腹地被分割成兩部分，分屬兩個較高級中心地的腹地內。而對較高級的中心地來說，除包含一個次級中心地的完整市場區外，還包括6個次級中心地的市場區的一半，即包括4個次級市場區，由此形成K=4的體系 9． K=7體系——按行政原則，六邊形的規模被擴大，以便使周圍6個次級中心地完全處于高級中心地的管轄之下。這樣，中心地體系的行政從屬關系的界限和供應關系的界線相吻合，從而形成K=7的體系 10． 均衡增長論——以納克斯為代表，認為落后國家和地區容易產生一種惡性循環，影響資本積累，為了打破這種貧困的惡性循環，認為落后國家和地區維持各部門均衡發展，可以避免供給方面的困難，避免惡性循環的發生。同樣，多部門平衡投資，可以使各部門互為顧客，依靠提高勞動生產率，進而提高收入和購買力，使國內需求擴大，誘發投資，擴大生產。因而，平衡增長是提高增長速度的工具。 11． 不均衡增長——以赫希曼為代表，認為對不發達國家來說，因為缺乏資金，最現實的辦法是在各部門之間。保持某種比例的不均衡增長。不均衡就有壓力，壓力本身推動發展。在政府的干預下，集中有限的資金，投入重點地區和主導部門，通過關聯效應，擴大經濟效果 簡答題： 一．城市之間相互作用的影響因素是什么？ A) 兩地之間特殊的互補性，互補性越大，兩地間的流動量也越大； B) 中介機會是相互作用產生的條件，更是改變原有空間相互作用格局的因素，首先它可以節省運輸費用，特別是影響人口移動的過濾器作用； C) 可運輸性可影響貨物的運輸（距離的摩擦效果導致空間組織的距離衰減規律），還對人的購物出行有影響； D) 對貨幣流和信息流而言，產業組織的演變也對空間相互作用產生影響 E) 各種地理邊界—河流、山脈、海洋等等，都會有效限制城市之間的相互作用流，甚至限制同一系統內部的相互作用流， F) 政治邊界的影響也不可忽視，其中國家的政治邊界往往是影響相互作用的最大障礙 （1） 城市所提供的商品、服務以及各種機會的數量和種類 （2） 城市的人口規模 （3） 兩個城市之間的距離 （4） 城市的經濟發展水平 （5） 交通與通訊網絡 二．簡單評價克力斯塔勒的中心地理論的內容和優缺點（p161-168） 內容：（1）主要內容：數量、規模、分布 （2） 假設條件：在理想地表之上 （1、均質平原 （2、人口密度相同，收入相同，消費傾向相同 （3、同一的交通系統，運費與距離正相關 （4、生產者與消費者均為經濟人，生產者為謀取最大利潤，尋求掌握盡可能大的市場區；消費者盡可能減少旅行費用，都自覺地到最近的中心地購買貨物或服務。 （5、運費由消費者提供（交通費用） （3）理論要點 克氏認為，有三個原則支配中心地體系的形成，它們是市場原則、交通原則和行政學則。 1、市場原則 l在農村市場中心基礎上發展起來的聚落體系、 l在上述假設條件下，各相同等級的中心地之間競爭爭取腹地。（兩個原則①最大銷售范圍；②每個人、每個地區都應有服務，全覆蓋。） l形成過程： 圖： 三．某一個中心地形成 Ⅱ．新的中心地形成 Ⅲ．中心地范圍擴大 Ⅳ．進一步擴大 Ⅴ．正六邊形體系形成 Ⅵ．等級出現（在條件好的地方出現高級中心地）（根據條件及居民愛好） 市場原則——低一級的中心地應位于高一級的三個中心地所形成的等邊三角形的中央，從而最有利于低一級的中心地與高一級的中心地展開競爭。 2、交通原則 交通最優、低級中心位于高一級中心的連線之中間，就近原則（交通便捷） 3、行政原則 l便于管理的原則，六邊形的規模被擴大，以便使周圍6個次級中心地完全地處于高級中心地的管轄之下。這樣，行政界線與供應界線相吻合。 l三種類型分布體系出現在不同地區： ① 開放、發達、便于通行的地區：市場原則 ② 山間盆地：行政原則 ③ 年輕國家，新開發地區：交通原則 優缺點： 1、優點：用城市區位理論豐富了城市地理學的內容，提供了城市空間分布的理論思維方式。 a、使區位論由生產擴展到市場（杜能、韋柏） b、把中心地和周圍空間（市場區）聯系起來研究，打破了孤獨地研究城市的習慣，可以揭示城市空間分布的形成原因。 c、把不同層次，不同等級的城市聯系起來（從系統論角度），更能揭示城市體系的實質。 D、把職能體系、規模體系和市場體系（三維）結合起來研究，把城市地理學引向更深入的科學領域。E、中心地理論促進了計量革命和計量方法在地理學中的運用。 2、缺點 a、假設條件太脫離實際 b、探討了高、中、低級之間的聯系，但對同級中心橫向聯系探討不夠。 C、學說所概括的是均衡狀態下的城市體系，而實際上區域城市體系并非是靜止狀態，是在不斷發展變化之中。 四．中國城市空間分布的特點和問題？(p183-196) 特點：1。空間分布類型——集聚型 我國市鎮主要集中在69東半部（京廣鐵路以東），主要集聚在幾個平原和交通線上。初步形成遼中原、京津塘、長江、珠江四個規模特別大的城市集聚區。 2．城鎮密度——省際差異大 城鎮密度從東向西有規律地遞減。是自然、政治、經濟、人口、歷史等因素綜合作用的結果。 人口密度與城鎮密度的相關性最顯著，人口密度大的省區，城鎮密度也大。國民經濟的發展規模和水平與城鎮密度關系也很大。 問題：1。集聚現象沒有得到有效的緩和 2。城市體系過于龐大和復雜 （沒有具體答案，自己分析） 第九章 名詞解釋： 1．城鎮體系——一個相對完整的區域或國家中，由不同職能分工，不同等級規模，分布有序的聯系密切、互相依存的城鎮的集合。 2．城市吸引范圍（幅地）——吸引顧客前往某一城市購物的最大距離包圍的地區，稱為城市的吸引范圍。假設d為 A城的吸引范圍， C為A城幅地邊緣上一點，Sa為C到A城的購物量，Sb為C到B城的購物量，D為A和B城之間的距離，則:d=D/1+Sa/Sb 簡答題： 一．城鎮體系規劃的主要內容（p199-207） 1994年建設部提出的《城鎮體系規劃編制審批辦法》的10項內容 : 1）條件評價；2）城鎮化預測；3）發展戰略----目標和指導思想 4）職能結構規劃；5）規模結構規劃；6）空間結構規劃 7）基礎設施規劃；8）環境建設規劃；9）用地協調 10)政策措施----建議 1． 分析中心城市的吸引范圍 2． 城鎮體系的基礎條件分析 （1） 城鎮體系發展的歷史背景 （2） 城鎮體系發展的區域基礎 （3） 城鎮體系發展的經濟基礎 3． 城鎮化和城鎮體系分析 （1） 城鎮發展條件的綜合評價 （2） 人口和城鎮化水平預測 （3） 城鎮體系的等級規模結構 （4） 城鎮體系的職能結構 （5） 城鎮體系的空間結構 （6） 重點城鎮或分區專論 第十章 名詞解釋： 1．城市土地——城市土地是指城市所占據的土地，一般是指城市行政區范圍內的建設用地，是土地利用中相對于鄉村土地而言的一種類型 2．同心環模式——伯吉斯從人類生態學角度提出的一種城市分區模式。即城市的中心是商業匯聚之地，環繞商業中心的外圍的是過渡地帶，也是新來移民的居住地區。再外圍的第三帶，是原來較大的工廠的工人住宅區。再向外第四帶是較富有的中產階級住宅區。最外圍地帶是富人居住區，散布著高級住宅，需要駕車入市工作。 3．均質性——指城市地域在職能分化中表現出來的一種保持等質、排斥異質的特性 4．均質地域——是指在均質性能作用下，城市地域中表現的那些與周圍毗鄰地域存在著明顯職能差別的連續地段。 5．結節性——指城市地域中某些地段對人口流動和物質能量交換所具有的聚焦作用 6．結節地域——這些具聚焦性的地段稱結節點，這些結節點按其有效半徑服務于一個或大或小的地域，這些區域即吸引區。這些吸引區和結節點的合即構成結節地域 簡答題： 一．什么是伯吉斯的同心環模式？ 1932年，伯吉斯基于人類生態學的有關理論和概念（同生、競爭），提出城市地域結構的同心環學說。他認為，在向心、專門化、分離、離心化四種作用力的作用下，同心圓會出現分異。城市的中心是商業匯聚之地，環繞商業中心的外圍的是過渡地帶，也是新來移民的居住地區。再外圍的第三帶，是原來較大的工廠的工人住宅區。再向外第四帶是較富有的中產階級住宅區。最外圍地帶是富人居住區，散布著高級住宅，需要駕車入市工作。 評價： ①基于準質性的平面，假設太完美； ②考慮芝加哥一市，劃分過細和規則； ③沒考慮交通線對其形狀的影響； ④但它從宏觀效果，動態上是較有代表性的，提供了一種有用思想，具較大貢獻 二．什么是哈里斯和厄爾曼的多核心模式？ 哈里斯、烏爾曼認為：各種城市存在以下四個相互作用過程（在地域分異中） 1． 各種行業以自身利益為前提的區位過程， 2． 產生聚集利益的過程， 3． 相互因利益得失而產生的離異過程， 4． 地價房租影響某些行業在理想位置上的區位過程 基于以上原因，多核心模式假設城市內部結構除主要經濟胞體，即中心商業區外，尚有次要經濟胞體散布在整個體系內。這些胞體包括未形成城市前，中心地系統內各低級中心地和在形成城市過程中的其他成長點。這些中心地和成長點皆隨著整個城市的運輸網、工業區或各種專業服務業，如大學、研究中心等的發展而發展。其中交通位置最優越的最后成為中心商業區，其他中心則分別發展成次級或外圍商業中心和重工業區。 評價： 多核心結構中承認一個CBD存在，其實只有其起主導核心作用，其它圍繞它起職能分異的主導作用，與扇形學說、同心圓作用并不矛盾；共6片9區，更接近于現實。 缺陷：對多核心之間的職能聯系，等級差別在城市發展中不同地位沒有涉及或深入討論 論述題： 一．分析城市土地利用和城市發展的關系 （書上完全沒有具體答案，只有自己分析） 城市土地利用類型 1、商業用地（片狀商業用地、帶狀商業用地 、點狀商業用地） 2、工業用地： 3、倉庫用地 4、居住用地（人類空間占有欲） 5、文教衛生用地 6、行政用地（交通方便，鄰近服務對象。不考慮租金（政府收購） 7、交通用地 8、休息及綠化用地 不同的模式對城市發展的影響不同 第十一章 名詞解釋： 1． 鄰里——是城市社會的基本單位，是相同社會特征的人群的匯集 2． 社區——是指占據一定地域，彼此相互影響，不同社會特征的人類生活共同體 3． 社會區——是指占據一定地域，具有大致相同生活標準，相同生活方式，以及相同社會地位的同質人口的匯集 4． 社會空間——依學科不同有不同的定義，城市地理學所研究的社會空間通常包括鄰里、社區和社會區三個層次，而以社會區為主 簡答題: 一．居民構想圖（城市意象圖）對城市規劃的作用和意義？ 居民構想圖可以使我們了解居民對城市特點的感應和認識，借以測度城市物質空間及其文化風貌對人刺激的能力，以便為設計一個美的城市空間和城市環境提供依據。 作用：通過研究知道： 1． 城市功能區和各種用地的布局應盡可能為居民構想圖增加美麗的印象，深刻的因素，突出各具特色的功能區，從而增加居民對城市的好感 2． 城市功能區的布局要增加適當標志，樞紐和區的布局也要考慮其辨認性，以便擴大市民的感應空間 3． 如果居民的感應空間擴大了，構想圖的內容豐富了，就有助于市民參與城市管理和規劃，從而使城市管理和規劃不僅僅只是規劃師的事 第十二章 簡答題： 一．城市環境問題的產生和表現、對策？（p258-263） 產生：城市環境問題是由人類經濟、社會發展與環境的協調關系被破壞，主要是資源的不合理利用和浪費造成的。 1． 人口的增長和經濟的發展超過了環境承載能力和環境容量 2． 發達國家的高生產、高消費政策，使城市生活過度奢侈，浪費了大量的物質和能量，使得排廢過多，惡化了城市環境 3． 資源的利用率低，增加了廢棄物排放的可能性 4． 不尊重生態規律，不以反映城市生態規律的理論為指導組織經濟、社會生活，不能合理使用土地與空間，建筑布局、工業布局混亂，從而破壞城市的生態系統，減弱城市生態系統的調節能力 表現：大氣污染、水污染、噪聲污染、垃圾污染等 對策：1。遵循發展經濟與保護環境相協調的原則 2． 以防為主，防治結合，綜合治理 3． 綜合利用資源，化害為利 4． 加強新興技術開發與應用 5． 實行環境保護責任制度 6． 組織上以地方為主 7． 手法上以立法和規劃為主 8． 方法上以環境質量評價為主 三．我國城市交通問題的產生和對策？ 產生原因： 1。認識上的原因 長期以來，我國重生產建設，輕城市建設，故基礎設施投資少。造成了我國城市交通設施的嚴重不足 2．城市規劃上的原因 3．交通管理體制上的原因 （1）決策系統缺乏權威性 （2）沒有完善的反饋系統 對策： 1． 城市交通問題的綜合治理 （1） 合理布置吸引人流的公共建筑物 （2） 全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調整城市交通運營 （3） 合理組織城市交通的運營路線和時間 1） 實行單向交通 2） 汽車和自行車分道行駛 3） 錯開職工上、下班時間 2． 城市交通設施的建設 （1） 區分不同功能的道路性質 （2） 建立完善的道路系統 （3） 改善舊城區的道路系統 （4） 形成地上、地下結合的交通樞紐 （5） 開發各種新型的公共交通工具
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