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物流系統綠色度評價指標體系研究及實證分析
一、國內外研究現狀
(一)國外研究現狀
綠色物流(Green Logistics)，也叫做環境友好物流，其最初的定義是在物流管理研究中增加了環境因素，同時包含了可持續發展的思想與物流管理思想，它充分考慮了物流中各個環節涉及到的環保問題，注重對環境的保護，同時促使了經濟與環境的協調發展20 世紀70 年代最早提出了在物流管理中增加環境因素的思想，但當時這種思想僅僅作為物流管理研究的一個次要方面提出來的。隨后綠色物流越來越受到人們的重視，上世紀90 年代初開始大量的、有意識地研究綠色物流。但是，目前國內外關于綠色物流還沒有形成一個統一的定義。不同的學者對綠色物流提出了不同的觀點和看法。
1996 年美國密歇根州立大學開展了“環境負責制造(ERM)”研究，首次提出了綠色物流的概念，其目的是將資源優化利用和環境影響結合來考慮制造業供應鏈發展的問題，主要研究內容包括物流管理的環境評價、綠色采購、綠色物流的設計與結構化、綠色營銷、綠色物流的戰略實施、全面質量環境管理等方面。與此同時，英國的工程與物理研究會與汽油股份有限公司等多家企業資助了 “ESRC 全球環境變化計劃”研究，將綠色物流作為其主要研究方向之一。Min H ＆Galle W P（1997 ）探討了選擇供應商的決策之時應該如何考慮環境保護因素，并分析了綠色采購在減少廢物中的作用[1]。Handfield等（1997）研究了在供應鏈條件下的環境管理環節，認為對物流的考慮應包括采購、產品設計、物流與銷售、制造與裝配等多個環節，并提出了今后將綠色方法融入物流管理的方向和領域，如環境法規、戰略動力、環境責任、顧客期望、產品設計等[2]。Carter C R ＆ Ellram L M（1998）提出了應該講資源放在環境管理的戰略的首要位置，因為它能為環境的改善帶來的最大的潛在收益，然后依次是再利用、再循環、廢物處理與處置[3]。Beamon B.M.（1999）的研究中將一些環境因素引入了供應鏈模型，并提出了一般化的物流設計方式，并調查了導致環境供應鏈發展的因素，對綠色物流與傳統物流的區別、物流綠色化所面臨的挑戰進行了分析，提出了綠色物流的一些具體的績效指標[4]。Paul R. ＆ Richard F.（2000）指出物流對環境會產生極大的影響，環境問題會對價值鏈中的物流決策產生嚴重的影響，因此企業應該重視環境問題，并制定出正式的環保政策，這樣企業會在環保審計和公共環境中獲得好的成效 [5] 。Paul R.等（2003）指出由于環境問題會影響物流多個方面的功能，因此今后環境問題將成為物流及物流管理要面對的主要挑戰之一 [6] 。Froseh (2004) 對采購和供應企業之間的關系進行了研究，提出了如何通過改進生產過程減少廢物的產生的方法 [7]。Abdelkader和Richard （2007）在《組合優化和綠色物流》，中提出綠色物流關心的是可持續發展的方式，如受經濟影響的物流政策、對環境污染的影響等，指出綠色物流活動包括測量環境的影響不同的分布策略,減少能源使用的物流活動,減少浪費和管理它的費用 [8]。Chieh-Yu Lin an和 Yi-Hui Ho（2011）在《綠色實踐采用的決定因素為物流企業在中國》中采用問卷調查法,以綠色實踐采用的中國物流公司進行的322個樣本進行了分析，結果表明：相對優勢和兼容性的綠色實踐、組織支持、質量的人力資源,監管壓力和政府支持有顯著的積極影響,通過綠色實踐為中國物流公司 [9]。
(二)國內研究現狀
相比較國外而言，我國的物流業起步較晚，尤其綠色物流才剛剛開始興起，在綠色物流的研究方面還處于起步階段，與國際上發達和先進技術國家在綠色物流的技術上、政策上和觀念上都存在較大的差距。
曾國平和謝慶紅（2001）在《綠色物流：未來中國物流業的發展主流》一文中提出物流作為“第三利潤的源泉”，近年來在我國廣泛開發和運用，但同時在環境方面也帶來了許多負面因素，認為未來全球經濟發展與可持續發展并存，且國際競爭日趨激烈，因此綠色物流將成為未來我國物流業的發展主流[10]。
高劼（2004）在《歐洲，綠色物流》中寫道：歐洲許多國家倡導綠色物流的對策主要包括了在交通量、交通流、污染發生源三個方面制定相關政策，如：在進行物流活動和物流系統的規劃與決策中，應該盡量采用對環境污染小的方案和策略；采用小排量的貨車車型；夜間運貨以減少交通阻塞等[11]。
李文靜（2005）在《國外綠色物流的發展與實踐》中認為綠色物流是實現經濟可持續發展的重要手段之一。美、歐、日等許多發達國家在物流業的發展方面起步較早,比較重視環境問題。因此,很多年前這些國家的政府和企業就開始探索和研究綠色物流,并在物流活動綠色化方面取得了一定程度的發展[12]。
陳建波（2006）在《我國綠色物流發展對策分析》中提出：隨著我國經濟的高速發展，也帶來了一系列的環境問題，嚴重破壞了生態環境的平衡，導致人與自然的矛盾日趨惡化。因此必須加強資源環境危機意識，發展循環經濟以提高資源利用的效率，發展清潔生產以減少生產過程中的污染成本，發展綠色消費以降低消費過程中對生態環境的破壞，發展綠色物流以降低商品流動運輸過程中對環境的污染以及資源的消耗。當前，綠色生產及消費受到全球的高度關注，而作為綠色供應鏈之重要環節的綠色物流在我國剛剛起步，其理論與實踐均處于摸索階段[13]。
呂詩蕓（2007）在《綠色物流——現代物流發展的新趨勢》中指出綠色物流是一種全新的物流形式，它依據生態學相關原理,以可持續發展為原則,實現對環境的全方位的關注,以綠色包裝、綠色流通加綠色運輸實現社會、環境、經濟一體化的綜合物流體系。他認為綠色物流符合時代發展的需要,是未來物流發展的新趨勢[14]。
沈利民（2008）在《綠色物流與國外物流發展之比較》中指出綠色物流就是是在物流活動中融入了環境可持續發展理念。他認為綠色物流通過改革包裝、儲存、運輸、裝卸以及流通加工等物流環節,可以實現減少環境污染、降低資源消耗、實現可持續發展的目的 [15]。
杜麗娜（2008）在《發展綠色運輸,促進綠色物流》中從發展綠色運輸出發，開展了對綠色物流的研究,分析了目前我國的運輸現狀,提出了目前我國綠色物流方面存在的問題和不足,探討了發展我國綠色運輸的方法和途徑，如實施共同配送、多式聯運、建立先進的信息系統等 [16]。
許紅蓮（2012）在《國外農產品綠色物流發展問題討論綜述》中總結國外農產品綠色物流發展的經驗，如早期注重農產品物流質量安全、如何降低提高運輸效率以及綠色物流與綠色供應鏈、綠色生產與綠色消費等方面。提出我國農產品綠色物流的發展應該積極借鑒歐美等發達國家的經驗,加強政府宏觀調控的力度,加大政府財政稅收的支持力度,加快我國農村金融體制改革,建立農產品綠色物流信息網絡體系,完善相關政策法規制度 [17]。
二、相關理論基礎
(一)綠色物流理論
綠色物流是指利用現代化物流技術進行包裝、存貯、運輸、裝卸以及流通加工等一系列活動，以減少對環境污染以及資源消耗，也叫做環保物流。廣義而言，綠色物流就是指所有不破壞生態、不損害環境的物流 [18]。
綠色物流是一個多層次的概念，包括了綠色生產物流、綠色銷售物流以及綠色供應物流等多個方面。從綠色物流的活動范圍來看，它包括了單項綠色物流作業和從供應鏈整體的綠色物流協調性兩個方面，是對整個物流操作和管理全程的綠化。
(二)可持續發展理論
自20世紀50年代起，世界范圍內出現了許多惡化環境重大事件。1962年，美國生物學家卡爾遜出版了《寂靜的春天》一書，科學地描述了人類對地球上現有的自然資源未加規劃、任意支配的行為給自然環境所照成的負面影響，卡爾遜對地球環境的敏銳與不安引起了全世界有識之士的共同關注[24]。
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(三) 物流綠色度
1.物流綠色度含義
按照綠色物流的定義，綠色物流的范疇包含了所有以減少資源消耗，降低環境污染為目的，進行物流系統控制、規劃、管理和實施的過程。所有正向物流過程中的資源縮減以及各個環節的綠色化、實現廢物回收再利用的逆向物流系統都屬于綠色物流。物流系統有不同的表現層次，例如企業物流系統、城市物流系統、區域物流系統等，不同的物流系統有相異的資源及環境表現，經濟性能和技術性能也不盡相同。本文認為指物流系統與環境的友好程度即所謂物流系統綠色度。綠色度越高的物流系統環境友好程度也越高，對資源環境的負面影響越小。
理論界一般將綠色理解為生命、節能、環保三個方面。綠色的本質特征主要體現為5R，即節約資源、減少污染；綠色生活、環保選購；重復使用、多次利用；分類回收、循環再生；保護環境、和諧共存等方面。綠色度可認為是對資源的影響程度或者環境友好程度，但從物流的發展目標以及綠色物流系統的最終目的進行分析，如果一個物流系統沒有經濟效益，對社會發展沒有起到促進作用，這樣的物流系統也就根本沒有存在的價值。因此物流系統的綠色性應該是一種綜合體現，必須考慮物流系統的經濟因素和技術因素。另外綠色度應該是一個動態的概念，它會隨著時間的變化不斷進化。技術的發展、環保意識的增強會促進環保標準不斷提高。因此綠色度是一個相對的概念，是相對于特定時間段內的環境標準、環境氛圍或標準規范而言的，是時效性概念。
2.企業物流綠色度特征
本文所研究綠色度的概念，主要是從企業特別是生產企業的角度進行考量，而生產企業的綠色度除一般綠色度的共同特性之外，還具有其獨特的個性特征如下：
（1）企業綠色度難以計量
由于環境問題較為復雜，范圍涉及廣泛，因此很難直接用統一便捷的財務方式來計量。由此導致了綠色度的可比性大大降低，并且含有相當比重的非財務計量。現有的計量報告一般是以定量數量化表述和定性文字描述相結合，其中定量化的形式又包括了貨幣量化和通過實務及技術指標間接轉化的非貨幣量化。這一特征顯然使得綠色度的評價極為不便。
（2）企業綠色度與經濟績效密切相關
目前關于企業的綠色度與經濟績效的關系有兩種觀點，波特認為企業競爭力的改進可以來源于對企業進行嚴格的環境法規管理，因此綠色度與經濟績效正相關。而Walle 和 Whitehead 提出，市場主體會自發實現有經濟效益的環境改進項目活動，意味著企業是在政府強制下才被動地改善其綠色度的。而強制性地改善綠色度可能增加企業成本，其競爭優勢從而被損害了，所以綠色度和經濟績效應該是負相關關系。本文認為從實際角度來看企業綠色度的提高是可以改善企業經濟績效的。
3.綠色度評價的意義
由于不同的利益相關者對環境保護與可持續經營的感受與認知程度不盡相同，建構一套客觀并為各群體廣泛接受的綠色度評價系統，以此作為供應鏈內部對不同企業、不同部門協調的依據，同時使外部利益相關者據此了解供應鏈企業的經營績效，將是十分重要的。
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