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車用液化石油氣氣質的研究、開發
為了推進我市燃氣汽車的發展，根據市政府的安排，我們在市公交總公司和一汽汽研所的配合下，從九七年十月起，圍繞著車用液化石油氣氣源的選擇和氣質的凈化開展了大量的試驗研究工作。
在氣源選擇上，我們根據我國東北地區，特別是大慶地區煉治企業多，液化石油氣資源豐富，且價格較低的特點，始終堅持了以選擇國產氣,特別是大慶地區幾個大煉油企業生產的硫和丁二烯含量低的煉廠氣或油田伴生氣為主的選擇原則。兩年未、我們先后選擇了大慶石化總廠、精細化工廠、南園煉油廠、吉化煉油廠、前郭煉油廠、哈爾濱煉油廣、雙陽采油廠及吉化煉油廠生產的純丙烷和沙特進口的純丙烷等7個煉油廣、9個品種的液化石油氣進行了行車試驗。試驗中暴露出來的問題主要有以下幾個方面：
1．除雙陽采油廠的普通民用氣外，其它各煉廠生產的液化石油氣包括吉化煉油廠生產的純丙烷，沙特進口的純丙烷，普遍存在黃色粉末嚴重堵塞蒸發器的觀象。這些練廠氣從化驗報告上看含硫量并不高，絕大多數沒有超過石油天然氣總公司車用液化石油氣質量標準的規定位。
2．吉林、前郭煉油廠生產的普通民用液化石油氣，由于丁二烯含量高，蒸發器中產生的膠質聚合物較多，用量較大時，導致供氣不穩定，影響車輛正常運行；
3．大慶南園煉油廠和雙陽采油廠的氣對輸氣銅管腐蝕比較嚴重。
4．冬季上述氣源在使用中有時出現游離水，導致輸氣管路凍塞。
為解決上述問題，今年年初，我們首先組織有關人員對行車試驗中蒸發器產生的黃色粉末樣品進行了定性、定量剖析。今年4月末，我們對黃色粉末的剖析結果得到國家石化總公司規劃設計總院的同樣剖析驗證后。進一步研究制定了脫除上述有害物的技術方案。并按脫除技術方案的要求，制作了三個年處理200噸的液化石油氣精制塔，選擇并裝填了脫除液化石油氣中元素硫和硫化物的脫硫劑。選定大慶地區兩個液化石油氣產量大的(30萬噸/年以上)煉油廠及吉化煉油廠生產的純丙烷和雙陽采油廠生產的液化氣進行了脫除元素硫和硫化物的模擬工業試驗。整個試驗從99年6月10日起到99年8月6日止，歷時57天。通過采用各種不同工藝操作條件，進行最佳脫除工藝的探索，先后共脫除各種氣2377kg，其中混合組分的煉廠催化液化石油氣2290.3kg，吉化煉油廠的純丙烷86.7kg，油田伴生氣234kg。
為了驗證脫除裝置在低溫條件下的脫除效果，在試驗過程中，我們還兩次將試驗裝置移至冷庫，經冷庫對試驗裝置和試驗樣氣24小時冷凍處理后，進行低溫脫除試驗。先后在-3℃--7℃問做了300kg液化石油氣的脫除元素硫和多硫化物的試驗。
為了檢驗脫除效果，我們一方面研究制定了對原料氣和成品氣中元素硫和多硫化物含量的測試檢驗方法，制作了檢驗器具，對原料氣和成品氣按照試驗要求按批次進行了元素硫和多硫化物含量的對比檢測分析。另一方面將原料氣標樣和成品氣分別提供給公交64路115隊606號燃氣試驗車和吉A24019出租汽車，吉AA9482燃氣試驗車進行行車對比試驗及15工況整車測試試驗。其中公交64路115隊606試驗車，未脫前的各煉油廠及進口沙特的純丙烷、吉化煉油廠的純丙烷共試用7150kg；脫除元素硫和多硫化物的氣試用了1439kg；吉A24019和吉AA9482對脫除元素硫和多硫化物的氣分別試用了825.9kg，從分析對比和行車試驗對比的結硫物上看，兩種結果是一致的，都證明了所選定的工藝裝置對液化石油氣中的元素硫和多硫化物的脫除是有效的，總有效率在94%以上。按照試驗中摸索出的最佳工藝狀態，設定工業生產操作參數，對特定煉廠生產的液化石油氣進行精制后用做汽車燃料，可確保捷達轎車行駛7.4萬公里，公交大客車行駛1.2萬公里，器具不會發生堵塞。
總之，經過試驗證明，我們所選定的常溫、液相、深度脫除液化石油氣中元素硫和多硫化物、機械雜質、水的生產工藝裝置在技術上是可行的，同時也證明了車用氣中烯烴(除了二烯外)含量稍高一些(≤40％)不會影響車輛的正常運行。模擬裝置的試驗成功，不僅解決了目前我們國內在車用液化石油氣的研究開發中尚未引起人注意和重視的液化石油氣中吾遍存在的元素硫、多硫化物對車用器具堵塞的難題，而且為大規模車用液化石油氣的工業生產的設計運行提供和積累了寶貴的技術資料。
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