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淺談學習航行安全文件的體會
淺談學習航行安全文件的體會
——大副 馬士城
航行值班貴在保證船舶航行安全，特別是避免碰撞和擱淺。船舶碰撞事故大多發生在港口、狹窄水道、航道交匯點、漁區、能見度不良區域。這些區域具有船舶密集、會遇頻繁、交通情況復雜、航道和自然環境不盡人意、回旋余地小等特點。
年后霧航季節來臨，更是要加強值班，保證航行安全。船舶霧航時間雖然比例很小，但霧中碰撞事故占全部碰撞事故數量的30%~40%.
碰撞事故原因大多為沒有遵守避碰規則：如沒注意來船、判斷或理解錯誤、不愿避讓來船、雙方避讓行動不協調等。船員素質缺陷，無良好船藝，責任心不強，避讓操作技術差、值班時精神萎糜，會船時緊張過度或漫不經心等；瞭望疏忽；不使用或不當使用雷達；過多地顧慮人為因素，在需要時不敢使用主機；過于依賴VHF,電子海圖，AIS而忽略雷達標繪，導致不當使用駕駛臺儀器，局面判斷錯誤等。
駕駛人員要熟練運用與遵守避碰規則，遵守公司SMS規定，確保航行安全：
1）樹立船舶安全的觀念，遠離航行危險——留有充分的判斷和行動時間，有足夠的距離間隔，避免交會等。具體為：走在相應的航道內，不占據他船航路；對來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面；與他船或危險物保持足夠距離，必要時減速、停船以爭取判斷和行動的時間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。受航道限制對來船早讓、寬讓難以做到，可以使用VHF盡早聯系，確定會遇狀態，避免多船同時會遇。
2）熟悉船員素質，重視值班安排 ,不得隨意撤AB班，保證航行安全是前提——遵守駕駛臺值班規則，值班人員應具有足夠的責任心、技術水平和良好的身心狀況，值班前應得到充分休息，能勝任安全航行職責。不具值班素質的船員應調離值班崗位。
3）保持正規瞭望，綜合考慮"人、機、環境、管理"要素，正確判斷和決策——除了及時掌握海面交通態勢外，還應預見到可能的演變態勢對本船的威脅，在綜合考慮四大要素基礎上備妥數個避碰方案。疏忽瞭望就會喪失避讓時機；不熟悉車、舵、船性，不了解航道，不清楚環境自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠離碰撞危險。 靈活運用安全航速（安全航速沒有固定值，需根據當時的環境和情況靈活掌握），以避免碰撞危險和緊迫局面的發生。
4）嚴格遵守航行規則。包括國際海上避碰規則和地方航行規則，海員值班規則，公司的航行規章等，違反或背離航行規則，意味著要面臨眾多的沖突，碰撞危險性增長。
5）正確使用雷達、舵、AIS、聲號、VHF電子海圖等。重視雷達標繪系統觀測——許多碰撞事故是不使用或不當使用雷達所致。駕駛人員務必嚴格遵守國際海上避碰規則中有關使用雷達的規定。正確熟練地掌握雷達標繪和系統觀測的技能，迅速確認霧中來船動態及相應的避讓措施。熟練掌握ARPA雷達的使用及避讓試操船功能。雷達是瞭望的輔助工具，不宜過于依賴，特別是對雷達的局限性和外界干擾有充分認識。
舵讓是避碰操縱的主要手段，舵讓應及早進行和使用適當的舵角，避免因行動遲緩陷入緊迫局面。
對使用VHF通信與來船協調避讓行動，應持非常謹慎的態度。通話中的承諾常因聽錯、遺忘和言行不一面被背棄，產生避讓行動不協調而導致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動后企圖依賴VHF來要求他船服從本船的指揮。特別是內貿船舶經常犯這樣的錯誤，不重視避碰規則。
電子海圖的雷達回波疊加，要謹慎使用，電子海圖屏幕上的各種顏色干擾等，還是應以雷達為主，正確標繪，進行連續的，系統性觀測。對一切有懷疑的物標按最危險的情況進行避讓，避免單一依賴其他輔助設備去采取避碰措施。切勿把接入AIS信號的電子海圖作為避讓的判斷工具。
我們要認真學習公約及各項規則，按公司體系要求認真工作和落實各項安全措施，防止事故發生；要時刻保持安全第一的清醒意識，落實各項安全措施，確保人員安全，船舶安全，貨物安全。
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