基于ＧＩＳ平臺的城市智能交通管理系統構架研究-
摘 要 本文對地理信息系統（ＧＩＳ）作為城市智能交通管理系統的共用信息平臺的可能性進行了分析，提出了系統總體架構及ＧＩＳ平臺的基本功能，指出系統存在的問題及可能的解決方案。
關鍵詞 ＧＩＳ 共用信息平臺 智能交通管理系統
１ 背景
為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過改造路網系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來實現，另一方面需要通過采用科學的管理手段，把現代高新技術引入到交通管理中來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市交通管理的科學性和有效性。
城市智能交通管理系統由多個子系統組成，各個子系統的信息需求復雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統的信息通過共用信息平臺的統一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數據間關系的正確性、可理解性和避免數據冗余，提高系統中信息的利用率和傳輸速度。
２ 以ＧＩＳ作為共用信息平臺
智能交通管理系統主要包括視頻監控系統、電子警察系統、１１０／１２２接處警系統、車輛運營管理系統、路口控制系統、公共交通系統、ＧＰＳ系統、交通誘導系統等。對整個系統而言，應充分發揮子系統的作用，并做到無縫集成。
地理信息系統(ＧＩＳ:Ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓ-ｔｅｍ或Ｇｅｏ－Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ)作為一種綜合處理和分析空間數據的技術系統，能夠有效地對地球空間數據進行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關屬性信息有機地結合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關，利用ＧＩＳ技術構筑智能交通管理系統的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續信息服務及輔助決策提供空間屬性上的支持。
信息是智能交通管理系統中重要的基本元素，也是聯接各個子系統的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態交通信息和動態交通信息。靜態交通信息是指包括道路信息、交通附屬設施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎數據(如道路路網數據等)和歷史數據(如車輛違章歷史數據等)；動態信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監控信息、公交車位置信息等。利用ＧＩＳ可對以上所有數據進行集成管理。針對智能交通管理系統對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數據庫，通過網絡互聯與分布式數據庫系統建立ＧＩＳ平臺。ＧＩＳ作為整個系統的協調者，對數據和應用進行管理。圖１所示為地理信息系統在智能交通管理系統環境下的集成。
３ 系統的技術框架
�。常薄∠到y的總體架構
根據信息平臺的一般架構，結合考慮ＧＩＳ作為智能交通管理系統共用平臺的要求，系統可采用三層體系結構：
(１）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設者、交通管理者、運營管理者、公共安全負責部門、相關團體等。具體的服務對象由系統的建設者決定。
(２）應用服務層。以ＧＩＳ作為城市交通智能管理系統的信息平臺，由各個交通管理子系統采集交通數據，將這些原始數據以規定的格式返回，再對數據進行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數據存儲的同時，將不同的信息按照規范的協議發布給相應的應用子系統。同時提供多種靜態和動態交通信息查詢接口，滿足這些外部系統的交通信息需求。
(３）數據管理層。存儲系統所需的基礎數據，提供平臺與各子系統之間的信息接口。
基于ＧＩＳ平臺的城市智能交通管理系統的組成如圖２所示：
�。常病。牵桑庸灿闷脚_的基本功能
各個子系統由于功能的不同，獲得的交通數據也不同，但大多具有信息量大、情況復雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統的管理決策核心中得到應用，是維持整個系統正常運作的關鍵環節。信息在智能交通管理系統中的綜合利用如圖３所示。
ＧＩＳ共用平臺作為整個智能交通管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：
(１）信息采集功能。從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。
(２）信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
(３）信息提供與發布功能。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。４ 主要問題與解決對策
以ＧＩＳ作為智能交通管理系統的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現在實時性和數據量過大兩個方面。
智能交通管理系統要求共用信息平臺能夠實時刷新數據用于交通管理(如決策、指揮和調度等)和信息發布，從而對ＧＩＳ平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的ＧＩＳ數據刻入光盤，相當一部分地理信息基礎數據需要通過無線下載方式獲得，導致各子系統與平臺間的數據交換量龐大，影響ＧＩＳ平臺的有效工作。
針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎地理信息通過ＧＩＳ共用信息平臺通過專用短程通信（ＤＳＲＣ）方式下載至車載裝置的內置內存介質，少量的屬性信息從智能交通系統實時發布，通過多種通信方式送至車載設備。
對于數據量大的問題，可考慮采用數據壓縮技術減少數據量，采用分布式數據庫來管理數據以分擔數據存儲的空間，降低網絡堵塞的可能性。對實時性要求高的數據通過網絡在ＧＩＳ平臺和各子系統中傳送，對實時性要求不高對數據定時傳送到平臺的數據庫中。
５ 結束語
本文探討了基于ＧＩＳ平臺的城市智能交通管理系統構架問題，主要討論系統的技術框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統中的細節問題還有待進一步深入研究。
參考文獻
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２．８ 相關性：畢業
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