行業分析報告
行業分析報告（一）
《政府工作報告》提出“大力發展節能服務產業和環保業。開發風能、太陽能等清潔、可再生能源。”這表明，兩會再次強調國家將大力支持發展新能源產業。
經濟的高速增長極大刺激了我國能源需求，經濟高速發展對能源需求有了更加緊密和更加依賴的要求。此外，目前我國能源仍呈現以煤炭、石油等為主的單一結構，從能源結構優化角度也對新型替代性能源提出了更多的 需求。在我國的能源消費結構中，煤炭占據了2/3以上的比例，新能源及可再生能源比例僅占7%。根據《可再生能源中長期發展規劃》目標，到2020年，我國一次性能源消費結構可再生能源比例將由目前的7%，提升到16%。
另一方面，國際原油價格連創歷史新高，預示著能源使用的“后石油時代”的到來，這也表明作為石油替代品的新能源領域發展前景廣闊。
作為中國的優勢企業――上市公司，在新能源開發和利用上，已經成為引領新能源開發的先鋒和主力。不僅如此，新能源開發和利用，也成為上市公司新的利潤增長點。
不久前，中國華電集團公司旗下兩大上市公司華電國際、華電能源雙雙披露將參與成立中國華電集團新能源發展有限公司。該新能源公司將主要從事新能源項目(含風能、生物質能、太陽能、地熱能、潮汐能、小水電、垃圾發電等可再生能源項目)的開發、投資、建設，電力生產與銷售，新能源應用技術開發和咨詢等。實際上，許多上市公司早已投入到新能源的開發和利用中。
太陽能是最豐富的可再生能源形式，我國中長期發展規劃中，太陽能發電行業在2006年至2020年的復合增長率達到23.1％。光伏發電是太陽能的主要應用領域，光伏產業成為全球發展最快的新興行業之一。目前上市公司中，天威保變(56.68,-0.20,-0.35%,股票吧)在太陽能領域實力強勁，成為太陽能開發當仁不讓的龍頭。其中生產光伏電池組件的天威英利已具備較大規模，成為公司近兩年的主要利潤來源，此外還包括新光硅業、天威風電等多家公司。天威英利具備三大核心競爭優勢，預計2008年、2009年凈利潤增長率分別為82%和58%。此外，天威風電將成為新的利潤增長點，天威風電的股東背景和更具前瞻性的發展戰略有望使公司在未來三年內成為國內風電的領軍企業，預計2009年將生產200臺風機，將貢獻2.4億元利潤。
安泰科技――太陽能行業新秀，合作方是國際太陽能電池領域的行業龍頭，其新型薄膜太陽能電池成本遠低于傳統的晶硅片太陽能電池，將在未來新能源新材料領域獲得機會。有關專家分析認為，新能源新材料將成為安泰科技新的利潤增長點。
此外，小天鵝大股東小天鵝集團參股的無錫尚德太陽能是國內規模最大的光伏科技企業，擁有自主的、目前國際上最先進的多晶硅太陽電池制造技術和工藝，配備從歐美和日本等幾家設備制造公司采購的最先進的制造設備。其多晶硅太陽能生產能力達到50兆瓦，并實現了大規模多晶硅太陽能電池產品轉換效率最高達到16%的目標，這一跨越將我國與世界的差距縮短了15年，生產總量世界排名第8位。
按照國家發展規劃預計，2006年到2015年風機設備市場容量總計達到1000億元以上。目前國內涉及風能利用的主要是風力發電機設備的制造企業，有湘電股份、臥龍電氣、特變電工及東方電機等。
寶新能源目前的核心主業為資源綜合利用新能源電力，公司采用循環硫化床先進機組，燃用煤矸石、劣質煤發電，其循環硫化床發電機組的規模和技術水平已經處于資源綜合利用新能源電力行業內的龍頭地位。寶新能源不久前公告稱，公司決定設立“陸豐寶麗華風力發電有限公司”，并以此為項目法人投資建設陸豐市甲湖風電場一期工程項目，建設規模為4.95萬千瓦。這意味著，這家以綜合利用資源的新能源電力龍頭公司又將在風電領域開疆拓土。
去年，國務院原則通過的《可再生能源、發展規劃》首次提出了可再生能源生產的配額制，強制要求能源企業在其所生產銷售的能源產品中，可再生能源要占一定的比例。
分析人士認為，新能源的生產和消費將得到政府的支持和扶助。隨著國家對建設節約型社會的重視，以及新能源發展政策的落實，新能源發展前景看好。因此，對于涉足投資新能源的上市公司，尤其是有望形成一定規模且經營狀況良好的新能源上市公司而言，未來發展值得期待。
新能源正成上市公司掘金富礦
《政府工作報告》提出“大力發展節能服務產業和環保業。開發風能、太陽能等清潔、可再生能源。”這表明，兩會再次強調國家將大力支持發展新能源產業。
經濟的高速增長極大刺激了我國能源需求，經濟高速發展對能源需求有了更加緊密和更加依賴的要求。此外，目前我國能源仍呈現以煤炭、石油等為主的單一結構，從能源結構優化角度也對新型替代性能源提出了更多的 需求。在我國的能源消費結構中，煤炭占據了2/3以上的比例，新能源及可再生能源比例僅占7%。根據《可再生能源中長期發展規劃》目標，到2020年，我國一次性能源消費結構可再生能源比例將由目前的7%，提升到16%。
另一方面，國際原油價格連創歷史新高，預示著能源使用的“后石油時代”的到來，這也表明作為石油替代品的新能源領域發展前景廣闊。
作為中國的優勢企業――上市公司，在新能源開發和利用上，已經成為引領新能源開發的先鋒和主力。不僅如此，新能源開發和利用，也成為上市公司新的利潤增長點。
不久前，中國華電集團公司旗下兩大上市公司華電國際、華電能源雙雙披露將參與成立中國華電集團新能源發展有限公司。該新能源公司將主要從事新能源項目(含風能、生物質能、太陽能、地熱能、潮汐能、小水電、垃圾發電等可再生能源項目)的開發、投資、建設，電力生產與銷售，新能源應用技術開發和咨詢等。實際上，許多上市公司早已投入到新能源的開發和利用中。
太陽能是最豐富的可再生能源形式，我國中長期發展規劃中，太陽能發電行業在2006年至2020年的復合增長率達到23.1％。光伏發電是太陽能的主要應用領域，光伏產業成為全球發展最快的新興行業之一。目前上市公司中，天威保變(56.68,-0.20,-0.35%,股票吧)在太陽能領域實力強勁，成為太陽能開發當仁不讓的龍頭。其中生產光伏電池組件的天威英利已具備較大規模，成為公司近兩年的主要利潤來源，此外還包括新光硅業、天威風電等多家公司。天威英利具備三大核心競爭優勢，預計2008年、2009年凈利潤增長率分別為82%和58%。此外，天威風電將成為新的利潤增長點，天威風電的股東背景和更具前瞻性的發展戰略有望使公司在未來三年內成為國內風電的領軍企業，預計2009年將生產200臺風機，將貢獻2.4億元利潤。
安泰科技――太陽能行業新秀，合作方是國際太陽能電池領域的行業龍頭，其新型薄膜太陽能電池成本遠低于傳統的晶硅片太陽能電池，將在未來新能源新材料領域獲得機會。有關專家分析認為，新能源新材料將成為安泰科技新的利潤增長點。
此外，小天鵝大股東小天鵝集團參股的無錫尚德太陽能是國內規模最大的光伏科技企業，擁有自主的、目前國際上最先進的多晶硅太陽電池制造技術和工藝，配備從歐美和日本等幾家設備制造公司采購的最先進的制造設備。其多晶硅太陽能生產能力達到50兆瓦，并實現了大規模多晶硅太陽能電池產品轉換效率最高達到16%的目標，這一跨越將我國與世界的差距縮短了15年，生產總量世界排名第8位。
按照國家發展規劃預計，2006年到2015年風機設備市場容量總計達到1000億元以上。目前國內涉及風能利用的主要是風力發電機設備的制造企業，有湘電股份、臥龍電氣、特變電工及東方電機等。
寶新能源目前的核心主業為資源綜合利用新能源電力，公司采用循環硫化床先進機組，燃用煤矸石、劣質煤發電，其循環硫化床發電機組的規模和技術水平已經處于資源綜合利用新能源電力行業內的龍頭地位。寶新能源不久前公告稱，公司決定設立“陸豐寶麗華風力發電有限公司”，并以此為項目法人投資建設陸豐市甲湖風電場一期工程項目，建設規模為4.95萬千瓦。這意味著，這家以綜合利用資源的新能源電力龍頭公司又將在風電領域開疆拓土。
去年，國務院原則通過的《可再生能源、發展規劃》首次提出了可再生能源生產的配額制，強制要求能源企業在其所生產銷售的能源產品中，可再生能源要占一定的比例。
分析人士認為，新能源的生產和消費將得到政府的支持和扶助。隨著國家對建設節約型社會的重視，以及新能源發展政策的落實，新能源發展前景看好。因此，對于涉足投資新能源的上市公司，尤其是有望形成一定規模且經營狀況良好的新能源上市公司而言，未來發展值得期待。
行業分析報告（二）
一、物流行業基本情況
1、物流概述
物流行業是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。這些資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業。
2、物流行業的特點
國家政策有力支持，2012年12月28日，商務部發布《促進倉儲業轉型升級的意見》，主要目的在于引導倉儲業在服務方面由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務發展，這也是當前傳統倉儲行業提升單位產出，增強盈利能力最直接最有效的方式；實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40％，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%。
行業主要成本依然呈高位運行狀態，人工成本的壓力相對較大：由于燃油成本和人工各自占到物流企業總成本的40%和20%左右，所有燃油和人工成本的下降或者說穩定將直接影響物流行業的盈利空間，12年雖然經濟下滑趨勢帶動物流需求下行明顯，(m.baimashangsha.com)但燃油價格的高位運行和人工成本平均15%-20%的增速使得物流企業利潤率水平持續走低，目前來看Q2燃油價格單邊上漲的可能性不大，預計依然還是震蕩走勢，企業燃油成本預計相對去年增幅不大，但人工成本預計仍然保持一定的漲幅。
3、物流行業的運作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式(只有一個指揮中心，其他都是操作點)。又進一步分為：
連鎖超市型
建材連鎖超市對商品的品質和物流服務要求都很高，建材連鎖超市一般提供免費班車、集中配送物流服務，并且有知名裝修公司與超市共同為顧客提供從設計到采購、配送、裝修一條龍服務。
市場聯盟型
主要是采取虛擬市場與實體市場兩相結合，信息中心、交易中心、物流中心三位一體，國際供給網絡和國內營銷網絡雙向互動，實現集中采購、直銷產品、便利客戶的先進模式。
綜合批發市場型
建材綜合批發市場一般占地面積廣，投資大，具有一定的規模，位于城鄉結合部、交通要道邊，建材種類集中齊全，價格低廉，主要以批發為主。
物流園區(基地)型
近年來，建材物流園區(基地)以一種嶄新的模式進入建材物流領地，并將成為引領建材物流發展的新潮流。國內正在規劃建設和已建成的建材物流園區(基地)有十余個。
二、物流行業發展現狀
（一）物流行業發展現狀
從全球物流產業發展情況來看，在歐、美、日本等發達國家和地區，物流業開展得較早較好，已經形成相對完善的交通運輸和信息網絡，物流成本占GDP 的比重隨著經濟發展而降低。據統計，1977～1981年，在美國國內生產總值中，物流成本高達16.8%，到1997年物流成本大幅度下降到10.9%，這種成本的下降顯著地提高了美國經濟的競爭力，是美國經濟再度繁榮的一個重要因素。目前，發達國家物流成本占GDP的比重大致在10%左右。美國為10.5%，英國為10.6%， 法國為11.1% ，意大利和荷蘭均為11.3% ，德國為13%，西班牙為11.5% ，日本為11.4%。相對而言，發展中國家的物流水平較低，物流的基礎設施、制度環境、物流人才以及信息技術方面落后，社會物流成本相對較高，目前，我國物流成本占同期GDP的比重為18%左右。
（二）我國物流行業發展現狀
中國不僅是全球最重要的采購中心和制造中心，也是全球最大的消費市場之一。隨著全球制造業繼續向中國大陸轉移、國內消費水平不斷提升以及產業政策對現代物流業扶持力度不斷增強，物流業已成為國內發展最快的領域之一，整體規模不斷擴大。2009年我國社會物流總額和物流業增加值分別為966,538億元、23,078億元，分別比2001年增長3.97倍、2.11倍，年復合增長率分別為22.19%、15.27%。
三、行業發展前景
據中科院預計，2007年我國現代物流將保持快速發展，年增12.7％，社會物流總額將達到73.9萬億元，到2010年將達到90萬億元。
2012年月社會物流需求及總費用增長情況。
資料來源：wind,中國物流及采購聯合會，國金證券研究所。
據權威部門初步預計，2012年我國社會物流總費用將增長11%以上，超過4.23萬億元。
國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的信息顯示，2006年，我國社會物流總費用超過3.8萬億元，同比增長13.5%。根據三部門的預計，今年的物流費用增幅將回落2.5個百分點，而物流需求規模增長將在15%以上，物流業增加值預計增長10%以上。
從物流總費用的構成看，2006年運輸費用為2.1萬億元，同比增長12.8%，占社會物流總費用的比重為54.7%；保管費用為1.2萬億元，同比增長16%，占社會物流總費用的比重為32.1%，與2005年相比，這一比重擴大了0.7個百分點。
四、行業競爭格局
（一）物流公司的類型
我國物流的主要類型包括運輸型物流企業、倉儲型物流企業和綜合服務型物流企業。運輸型物流企業主要以從事貨物運輸服務為主，包括小件包裹快遞服務或代理運輸服務,并包含其它物流服務活動，具備一定規模的實體企業。倉儲型物流企業主要以從事區域性倉儲服務為主，包含其它物流服務活動，具備一定規模的實體企業。綜合服務型物流企業以從事多種物流服務活動，并可以根據客戶的需求，提供物流一體化服務，具備一定規模的實體企業。
（二）行業競爭特點
物流產業市場化程度較高，各類企業發揮各自的優勢充分競爭。
企業類型
優勢 劣勢 運輸型
具有網絡信息服務功能，可以提供門到門運輸，門到站運輸等多方位運輸方式
倉儲能力較弱
倉儲型
熟悉地方情況優勢。大多數物流企業因為直接面臨地區性市場，因而掌握著更多的有關市場營銷方面的專業知識和信息
地理上的便利。倉儲運輸型物流企業擁有一個本地化物流服務的優勢，它意味著運輸準備時間(集貨，運輸和倉儲時間)可以被縮短到最少，而出現的問題(貨物的損毀、短缺)可以就地解決。
可接近性優勢。物流企業的生存依賴于他們的客戶，與他們的管理人員進行對話是非常容易的——通常僅僅是一個電話即可辦到。
運輸能力較弱。
綜合服務型。
可以從事多種物流服務業務，可以根據客戶的要求制定整合物流資源的運作方案。
倉儲能力和運輸能力不突出。
五、行業主要上市公司
主要上市公司在經濟危機時的表現也發現相關供應鏈管理業務與經濟周期表現高度相關。相對運輸和倉儲物流，供應鏈物流行業主要采用輕資產模式進行運作，盡管這樣在危機時具備相對靈活的可操作性，但是其業務需求跟對應的子行業景氣高度相關，抵御能力還是較弱。而盡管制造業物流外包是長期趨勢，但在目前還未達到歐美發達國家水平前提下，規模效應和行業競爭環境也不能同日而語。
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