物流專業畢業論文8篇（集合）
在日復一日的學習、工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編整理的物流專業畢業論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流專業畢業論文1
一、企業核心競爭力
物流企業以服務為產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今后市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業內所有資源優勢進行系統整合并有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。
二、財務核心競爭力在物流企業中的應用
1.強化企業營運能力。
營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優質服務。當前，由于我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的周轉效率，致使物流企業資金周轉不暢。
2.強化企業獲利能力。
利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，并且其還是促進物流企業核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發點來細致分析物流企業獲利能力。
3.強化企業償債能力。
所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。
三、物流企業強化財務核心競爭力的具體對策
1.做好企業戰略財務管理工作。
物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因為物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成后，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節約企業服務成本。
物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對于物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的.不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業務實際完結后應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業資金緊張時貼現使用。
3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。
信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
四、結語
綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業為了更好的生存與發展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業核心競爭力。唯有企業具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發展機遇�，F階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流專業畢業論文2
摘要：
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。
關鍵詞：
企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的'經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流專業畢業論文3
一、準確的定位物流管理本科專業人才培養目標
我國從1999年開始擴大招生規模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發展階段，也就是說，高等院校的人才培養目標已經發生了根本性的轉變，我國物流管理專業的快速發展正是處于高等教育大眾化發展階段。
同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經濟活動領域，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術與經濟、管理與工程相結合的邊緣性學科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個人的能力及實踐經驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。
根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監和物流副總�？梢钥闯�，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業發展及學科發展的角度考慮，物流管理本科專業在專業理論、能力培養等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應有明確的人才培養目標。同時還應注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業應要求學生一般性地掌握物流業務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發展能力的培養，以便未來通過自身理論素質和業務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。
因此，高校物流管理專業要從過去的培養物流管理復合型高級管理人才的培養目標，轉向與市場需求相結合進行準確的人才培養目標，這是物流管理專業市場生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專業人才培養目標主要是：為各類企業培養物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業或企業的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協調管理能力和一定的戰略決策能力。并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養。
二、科學的構建物流管理本科專業課程體系
課程體系是根據一定的專業人才培養目標，由相關學科知識及實踐環節按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統。課程體系設置是學校人才培養的實施方案，專業的教學思想集中體現，直接關系到專業人才培養的規格和質量，課程體系建設是實現人才培養目標的核心要素。
物流管理專業涉及的知識面廣，其發展與整個時代的經濟有著密切的關聯性。著名的學者Lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質;VanHoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發展，要求教育者進一步更新其課程。
世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養出具有“T"型技能結構的`物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業知識(用“1”表示)的人才。
目前國外物流管理專業的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰略、配送系統、供應鏈管理、運輸與倉儲規劃和操作系統設計等，尤其注重現代信息技術、規劃工具的開發與應用。
由于我國物流管理專業的設置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過于寬泛、針對性較差等。
在市場經濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業的課程體系應該根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，并要隨著我國物流業的不斷發展和進步做動態的調整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養的規律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業生能夠找到相應的專業崗位，并充分發揮專業特長。
基于此，本文提出物流管理本科專業課程設置體系應以“能力培養為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業物流等更具專業性的模塊化課程，并讓企業參與到具體的課程設置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質量，同時又能很好的為學生提供就業的平臺。
為了進一步突出人才培養的特色，使課程的設置具有系統性，同時避免學生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎模塊、專業模塊(分企業物流與物流企業兩個方向)、專業拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經濟學知識鏈、技術科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應能力、心理承受能力、人際協調能力)。
在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。
三、全面的建設師資隊伍
教師隊伍直接影響著專業建設，特別是對設置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業來說，目前還存在著教師數量嚴重不足、質量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質精練、適應物流業發展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務。
根據筆者多年來從事物流管理專業的教學經驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業的應屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業基礎知識與專業理論知識，完全能夠勝任基礎學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業中真正從事過企業的管理與運作，因此在實踐教學環節還存在著眾多不足。其結果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關專業轉行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內涵和外延兩個方面建設物流管理專業的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學校現有的資源以內涵發展為主，適當的擴展外延。
主要應該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業教師實踐性欠缺的這一狀況，各高�？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業教師的實踐能力的培訓，全面提高專業教師的專業技能和水平。第二，利用企業培訓教師。學校可與企業合作，有計劃的定期將專業教師選送到相關企業，深入生產一線鍛煉，讓專業教師熟悉和掌握企業生產流程、生產技術、技能操作及經營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠將理論與實踐進行有機結合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學需要，專業實訓課程可以請物流相關行業、企業的高層管理人員和高級技術人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業實踐教師的難題。
物流專業畢業論文4
1企業物流管理相關的基礎性內容
現代企業將物流置于企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的.投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。
2企業物流管理具體面臨的瓶頸
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業的發展采取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之后又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規�；奈锪鞴芾�。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之后其職業敏感度會提高，有助于發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。
2.2企業物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3解決企業物流管理瓶頸的措施
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨著市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。
物流專業畢業論文5
一、中專物流教學中任務驅動的科學內涵
中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業知識的驅動力，并根據中專物流課程的內容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業知識能力的目的，從而提升物流專業素質。
二、基于任務驅動的中專物流教學策略
1.有效提煉及設計物流教學任務
基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業生工作狀況、所處崗位、工作經驗以及工作總結等，并以此為依據提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業專業座談會中汲取經驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業中真實體驗，從而了解物流企業的相關崗位需要和企業對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現教學任務的優化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現逐步深入和內容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據。
2.創設良好的任務教學情境
在中專物流教學中，為了更好地發揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當的任務教學情境能夠激發學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。
3.營造輕松的任務教學氛圍
任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優化中專物流教學的氛圍和環境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的'課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。
4.在合作學習中完善任務教學
合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養成良好的學習習慣。
三、總結
基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業素質的重要途徑，也是為社會培養物流專業型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優化中專物流教學。
物流專業畢業論文6
1、供應商選擇的策略研究
2、制造企業生產物流合理化的研究
3、綠色物流管理的研究
4、現代采購管理對提升企業競爭力的探討
5、第三方物流企業資源整合研究
6、中小物流企業競爭力研究
7、公路運輸業對發展物流服務的研究
8、XX企業物流模式分析
9、制約我國第三方物流發展因素的研究
10、商業連鎖企業配送中心運作研究
11、企業物流外包的戰略決策和關系管理
12、鄭州市物流業發展現狀調查
13、XX企業配送體系的構建
14、中國物流業現狀與發展趨勢
15、中國物流業的發展戰略淺析
16、企業生產過程的物流效率淺析
17、準時采購模式在企業當中的運用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究
20、企業運輸優化方法探討
21、生產企業物流中心的規劃策略
22、連鎖經營業的物流配送策略研究
23、零售企業物流配送淺析
24、企業銷售物流管理研究
25、中小型生產企業采購管理研究
26、中國回收物流的發展策略
27、供應鏈節點企業的目標沖突的解決策略
28、第三方物流企業的客戶管理研究
29、全球物流業的發展趨勢分析
30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析
31、論產品包裝與物流運輸的關系
32、物流管理與產品設計關系探討
33、中國物流現狀分析及改進策略
34、企業庫存控制與生產物流的關系
35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
36、論庫存管理方式對物流管理的影響
37、論公路運輸建設與物流行業發展的關系
38、鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位
39、ASP在中小企業物流管理中的運用
40、物流配送行業在中國的發展前景
41、關于鄭州港發展現代物流的思考
42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討
43、第三方物流業發展中的存在的問題分析
44、從交易成本角度分析第三方物流的發展
45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
46、我國發展現代物流的企業戰略選擇
47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇
48、推動公路港建設與現代物流中心的關系研究
49、電子商務環境下專業物流公司發展的探討
50、電子商務與物流配送探討新經濟與現代物流的關系
51、實施分銷商一體化面臨的問題及應對策略
52、中外物流配送業發展比較研究
53、論物流標準與物流發展
54、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究
55、物流管理的現代化建設
56、物流技術對物流發展的影響
57、網上商店的物流配送研究
58、汽車行業零部件供應鏈管理的模式分析
59、服裝企業物流創新與物流中心建設研究
60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探
61、我國零售商與供應商的關系透視
62、電子商務對物流的影響
63、中小企業管理的采購供應問題
64、供應鏈管理與中國企業國際化的關系探討
65、中國企業物流運作現狀及發展戰略探討
66、綠色物流在國外的發展及我國的差距
67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問題
68、運輸企業企業發展現代物流的策略
69、我國第三方物流發展現狀及其制約因素分析
70、第三方物流在供應鏈整合中的作用
71、物流外包對企業運營的意義
72、第三方物流與第四方物流對比分析
73、降低企業物流運作成本的方式分析
74、第三方物流企業物流運作探討
75、制造企業與商業企業物流運作的差別分析
76、大型零售商的`配送策略選擇
77、顧客價值與供應鏈管理的關系
78、供應鏈管理與企業競爭力的關系
79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系
80、實施集裝箱運輸一體化研究
81、國際物流運作系統初探
82、XX企業庫存管理問題分析與改進
83、論我國企業的物流外包問題
84、關于社會大物流合理化之探討
85、信息技術在物流企業中的應用探討
86、我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究
87、文化差異對物流管理的影響
88、采購績效評估指標的研究與分析
89、供應商關系管理問題的研究
90、企業物流成本控制途徑分析
91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題
92、第四方物流及其發展策略研究
93、航運企業向現代物流轉型的策略研究
94、貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略
95、我國物流園區建設及存在的問題分析
96、XX企業倉儲合理化途徑與改進策略
97、物流企業的資源整合策略研究
98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰
99、XX企業物流外包的決策分析
100、JIT物流的企業聯盟最優伙伴的選擇研究
101、電子商務與物流配送關系研究
102、DELL供應鏈運作模式對企業運作模式的啟示
103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和DHL的挑戰?
104、我國物流企業品牌戰略的主要問題與對策
105、我國第三方物流業發展的制約因素及對策研究
106、物流管理與顧客滿意的關系
107、鄭州發展物流業的區位優勢研究
108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業的影響分析
109、CRM與供應鏈管理的關系
110、我國綠色物流發展探討
111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討
112、物流企業的綠色運輸戰略分析
113、物流企業管理模式分析
114、第四方物流業趨勢分析
115、物流系統成本控制策略分析
116、供應鏈管理提高企業競爭力策略研究
117、電子商務對物流企業的價值分析
118、信息技術在物流管理中的運用
119、現代物流中不合理運輸分析及相關措施
120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究
物流專業畢業論文7
題目：
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。
從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的'原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
②再循環利用的包裝材料或容器;
③修復、改制或翻新的產品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
�、萏幚砦ｋU的物品;
⑥恢復產品的價值。
從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。
創新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發展現狀
(一)逆向物流的發展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國家政策與法規
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流專業畢業論文8
一、中國第三方物流的發展現狀第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大�？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。
根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業務委托第三方的占企業運輸業務的67%，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。以制造業為例，根據有關機構調查，我國內資企業平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業在物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的'過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區域從北方擴展到華東、華南地區，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業對物流行業的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業的細分。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。
經過十多年發展，中國物流走向了理性、有序的發展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協同不斷加強，現代物流業發展環境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發展。
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。
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