淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業開發的互動性

淺談地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業開發的互動性

摘要：近年來，隨著人類對地下空間資源的日益關注，地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式，它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環境、實現人車立體分流、減少環境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時，隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協調發展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高，利于環保等優點，成為現代城市地下空間建設的重點。本文從城市設計的角度出發，對廣州地鐵樞紐站內部空間的換乘及銜接問題進行一定的論述，闡明在達到交通協調和便捷的前提下，如何充分發揮地鐵沿線物業土地利用優勢，采用多渠道的地鐵建設融資方式，實現地鐵建設與沿線開發經濟平衡的同時，促進廣州城市空間的優化與地區商業的繁榮。

　　關鍵詞：地鐵樞紐站 換乘 銜接 沿線物業

　　近十幾年來，隨著我國經濟的高速發展，加速了城市化水平的迅速提高，但同時在城市中產生了一系列的城市問題，其中尤以交通問題最為嚴重。以廣州為例，隨著經濟的持續發展，對交通的需求與日俱增。根據1997年對外12大出入口交通調查可知，廣州市與周邊地區之間12小時的交通轉換達到約34萬輛，全日約為40萬輛，機動車總保有量達到100.7萬輛。因此，機動車輛的大量增加和車均道路面積的減少，在城市中產生了交通擁擠、行車速度下降以及環境污染等諸多問題。面對日益嚴峻的事實，我國逐步調整城市交通發展戰略，開始建設以地鐵等大容量快速軌道交通系統為主體的現代化綜合交通系統。同時，隨著人類對地下空間資源的日益關注，地鐵亦成為人類利用地下空間的一種有效形式，它對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環境、實現人車立體分流、減少環境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。與此同時，隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協調發展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協調發展的方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高，利于環保等優點，成為現代城市地下空間建設的重點。快捷方便的地鐵把地面人流吸? ?戀叵攏?韌瓿閃似淞髁懇?螅?旨跚崍說孛娼煌ǖ母旱！?/P>

　　1.廣州市城市中心結構布局的改變及新的城市總體發展戰略的出臺

　　隨著廣州市大規模舊城改造、地鐵建設及新區開發，城市空間結構發生了相應的變化，地鐵一、二號線的建設發展以及廣州花都、番禺撤市設區，行政區劃的調整為廣州城市空間的拓展與城市可持續發展提供了新的契機。面對新的形勢與條件及各個方面的增長需求，廣州市城市規劃局于是2000年8月制定了一個新的城市總體發展戰略規劃，作為城市發展與城市建設的指引。其城市空間布局從原來的沿江呈帶狀組團式結構，調整為以舊城區為依托，布局結構從單中心向多中心轉變，抑制北翼組團發展，確定東、南部為中心城區發展的主要方向，通過采用有機疏散、開辟新區、拉開建設的措施，力爭優化結構，保護名城，形成具有嶺南特色的城市形象。 而對于城市公共有軌交通的發展，亦要求在保護生態環境的前提下，密切結合土地利用，積極構筑以高快速道路與快速軌道線為核心的都市圈“雙快”交通體系，形成以道路交通為基礎、公共交通為主體的、軌道交通為骨干的都會區交通運輸格局。通過建立安全可靠、高效快捷的交通運輸網，適應促進并能合理引導城市空間拓展與未來的持續發展。

　　2.廣州市地鐵建設現狀

　　交通系統是城市可持續發展的最基本的物質條件之一。一般而言，城市中某一地區的交通可達性越強，城市的集聚效應也越明顯，人流、車流、物流在該地區也越集中。而地鐵的建設將使沿線的交通可達性得以更大程度上的提升，并帶動城市沿地鐵軸線定向發展，從而成為城市的發展軸。廣州的地鐵建設充分說明了地鐵在城市發展中的軸線作用。1998年，廣州地鐵一號線的全線開通，有效地疏解市中心交通超飽和的狀態，提高地面交通的運營能力，同時亦改善了居民的出行條件。目前，工程建設重點已轉移到地鐵二號線建設上，二號線全線24個標段33個工點的土建工程已經全部動工，將于2002年底建成開通火車站至江南西站，2004年三元里至琶洲全線開通運營。另一方面，為了充分發揮廣州市作為中心城市的輻射作用，形成“保護舊城、開發新城、拉開城市布局”的城市發展戰略，建設地鐵三號線已提到議事日程。目前，地鐵三號線線路基本走向初步方案已編制完成，預可研工作已完成，并通過了市級評估，現正上報國家計委申請立項，廣州市城市快速軌道交通近期線網規劃已經市政府批準通過。新的路網規劃由目前已通車運營的地鐵一號線、正在緊張建設之中的地鐵二號線、已向國家申報立項的軌道交通三號線、規劃中的軌道交通四號線和北起新國際機場，南接廣州火車東站的機場線等5條線路共同組成。總長達129.40公里，到2010年，廣州市將建成以城市快速軌道交通為骨干的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系。

　　3.地鐵交通換乘、銜接空間的設計

　　隨著城市立體化擴展的趨勢，交通走向立體化和整體性協調發展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通與人交通協調發展的方向邁進。地鐵作為城市交通立體化的契機，必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統中不可忽視的重要因素之一。因此，以地鐵車站為核心吸引各種交通方式，往往在大城市多種交通線路的平面或立體交叉點上形成一個大型的交通換乘樞紐，吸引各方向客流和車流并結合地下公共空間形成城市中的重要節點，這種以地鐵車站為核心的城市客運樞紐，是在城市再開發建設和以快速軌道交通為核心的立體化、整體化城市客運交通體系的建設中興起的新的交通組織形式。

　　3.1 地鐵樞紐站的概念及其特征

　　樞紐站，其英文解釋為終端（terminal），意思是當運輸對象使用某種運輸工具沿某路線達到車站，當換乘或轉運時，該站能滿足改用其他交通工具或沿其他路線運行。由此，地鐵樞紐站可界定為：城市客運交通體系的重要組成部分，是實現地鐵與對外交通和市內公共客運交通、私人交通以及地鐵各線間相互轉換等多種形式交通形式轉換、交通性質轉變的并有固定交通轉換設施的建筑物。

　　地鐵樞紐站一般是由公共活動區和輔助用房區組成，其中公共活動區包括站廳層，站臺層，通道及地鐵地面出入口等。可見，從某一角度來看，地鐵樞紐站是城市中一個交通轉換點，乘客可在地鐵與其他交通方式之間轉換，連續地完成出行目的。同時，地鐵樞紐站可以有效地聯系城市空間，地上、地下空間延續一體化發展，發揮地鐵在地區發展中的突出作用。

　　3.2 廣州地鐵樞紐站與城市公交的銜接

　　地鐵與其他交通方式的銜接效率會直接影響地鐵的效益。隨著車站的綜合化開發，作為樞紐的地鐵車站，與城市公交的換成與銜接問題，成為了地鐵樞紐站設計中一個相當重要的問題。 公共汽車、電車雖然客運量相對較小，但具有靈活多變的優點。從城市公共交通一體化的角度來看，它們是為軌道交通提供接

運的最佳系統。如果我們注重城市公交與地鐵的銜接，那么將為地鐵吸引更多的乘客。我國目前地鐵與城市公交的銜接方式一般為同一平面水平展開模式，立體化的極少。水平式伸展布置往往會導致換乘點分散以及換乘距離過長，且缺乏有效的換乘標識導向。例如，廣州地鐵一號線體育西站，既是一、三號線的交匯點，又是新城市中心商業集中點，但該處的公共汽車站距離地鐵出入口相對較遠。這種情況對地鐵的吸引客流有較大的影響。

　　3.3 地鐵樞紐站的發展趨勢

　　對于未來廣州地鐵建設中，地鐵樞紐站的發展趨勢，我們認為：在地鐵樞紐站功能綜合化的普遍趨勢下，應重視換乘樞紐建設，著重解決城市交通結構整體化問題，吸引更多的乘客，提高運營和使用效率，以便利的換乘系統成為貫通新城市中心區與舊城中心的紐帶。在物業發展方面，利用地鐵樞紐站所帶來的地價上升的優勢，對地塊進行充分的綜合性開發，將物業開發的回報補償作地鐵建設資金，從而減輕政府對地鐵建設投入巨大資金的負擔。

　　4.地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵商業物業開發的互動性

　　廣州歷史上就是我國最大的通商口岸之一，也是華南地區最重要的商業貿易中心城市，經濟發展迅速，商業繁榮，集市林立。隨著改革開放的進一步深化和人民生活水平及購買力的提高，全市社會商品零售總額以年均約24%的比率高速增長，居全國大城市前列，商業環境建設取得很大的成績。由于體制的改變、商戰的激烈競爭促進了商業服務質量的提高和商業的先進管理方法的引進，發展了多層次的商貿設施和網絡，改進了購物環境，形成了具有嶺南特色的商業環境。

　　隨著廣州地鐵的相繼建設，其商業環境影響著地鐵系統的形成，在一定程度上決定了地鐵系統的布局、走向、施工分期、車站分布等等，也決定了地鐵物業地塊的位置分布及其商業性質等。可見，地鐵系統的建立對商業環境布局起著導向的作用。而地鐵換乘樞紐站其有效連接城市空間，使地上、地下空間延續一體化的特點，為地鐵物業綜合開發帶來了商機。另一方面，當代世界地鐵車站的的建設已擺脫了傳統的單一交通觀念，向車站功能的綜合化、多樣化發展。國外的實踐表明，地鐵可帶動土地開發，促進城市綜合開發和地區發展。例如香港地鐵以上蓋的物業的形式開發城市，不但促進了地區發展，而且還為地鐵本身帶來巨大的經濟回報。

　　4.1 廣州地鐵樞紐站與地鐵物業開發狀況

　　對于地鐵樞紐站換乘、銜接空間與其物業開發的互動方面的認識，我國目前仍然是停留在一個初步的階段。由于政府的開發政策以及經濟和管理機制方面的因素使各開發部門間的協調性相對較弱,地鐵對地區的推動作用未能充分發揮。從地鐵物業的設計和建設過程來看，地鐵的設計與地鐵上蓋物業的設計基本是處在彼此分離的狀態，欠缺溝通，在地鐵出入口和通道設計上較少考慮彼此的要求，給乘客帶來了不便，同時也影響到商業的人流。而從地鐵樞紐站的建筑環境及其商業環境來看，其設計仍然缺乏整體綜合開發的觀念。如地塊的劃分未充分考慮開發的需求與商業環境建設在未來的要求。一些地塊過于零散且規模偏小，給綜合開發帶來不少困難。這些問題都需要政府、群眾、開發投資方及建設部門各方面的參與協調才能解決。

　　4.2 廣州地鐵樞紐站與地鐵物業開發發展前景

　　隨著地鐵建設的逐步完成，地鐵物業的發展，其商業環境將在廣州整體環境中起著舉足輕重的作用，沿線物業規劃的50萬平方米的大商業設施對于廣州市發展現代化的國際性商業，擴大經營規模，增加和改善購物環境具有卓越的作用。因此對于研究地鐵樞紐站換乘、銜接空間與物業開發的互動性研究在當前顯得更為迫切。對此，我們有必要借鑒別國經驗，從而找到符合自身發展的模式。國內外的成功經驗有：

　　1）地鐵與地區土地開發利用相互促進，增進地鐵的經濟和社會效益。具有高效換乘、銜接能力的地鐵樞紐站的建設，不僅提高了地區的可達性，同時也吸引大量客流，使站點周圍和沿線的土地大大增值，從而使土地開發得到可觀回報。例如，香港地鐵物業開發使地鐵投資收回達15%。

　　2）為了給市民的購物行為帶來便利，幾個商業空間在地鐵樞紐站地下層連通發展成為大型地下商業設施。如美國洛克菲勒中心、中央廣場地下一層不斷擴大，整個系統橫向連接多個商業中心，從而形成一個巨大的地下商業步行空間。

　　3）為提高經濟利用價值或鼓勵投資開發，在地下穿越道的單側或雙側發展地下商業設施。如奧地利首都維也納、瑞士的蘇黎世等城市利用城市道路交叉口及地鐵樞紐站的地下空間作為商業區，使一部分空間一方面為行人提供豐富多彩的商業活動空間，另一方面也緩解了地面人行交通的緊張狀況。

　　4）在充分利用地下層空間的同時，統籌考慮地下空間與地面以上的公共商業項目安排及垂直交通組織，力爭使人流從物業地下空間便能在內部縱深做垂直方向的輸送。

　　對于目前，廣州地鐵二號線各樞紐站的建設中，以一、二號線交匯點公園前站為例，談談地鐵樞紐站的設計及其地塊的物業開發。位于地鐵一、二號線交匯點的公園前站，緊鄰廣州商業旺地北京路，周邊商業氣氛濃厚。該地塊的物業開發現正策劃設計中，對其地下空間的商業環境開發，考慮可與中山五路地鐵沿線物業“中旅商業城”、“百匯廣場”、“地鐵公園前站商業街”和在建的“JY-2商業大廈”、“吉祥大廈”等商廈、樓宇構筑成大規模的地下商業空間，通過地鐵交通聯成一片，形成地下、地面互聯互通的商業體系，從而進一步擴大北京路商業輻射力，吸引大量的消費群體，并可為地鐵運營帶來大量的客流。該地塊的開發，對于如何提高地鐵樞紐站對兩個地鐵線的縱深方向的輻射力將是廣州舊城中心區復興的一個很有現實意義的課題。隨著2002年底地鐵二號線的開通及人民公園南廣場的建成，相信未來該地塊的商業價值更加突現，發展前景更加美好。

　　5.結語

　　地鐵樞紐站換乘、銜接空間與地鐵物業開發的互動性發展是一個內容廣泛、設計各科學知識的課題，需要深入研究的問題很多。本文只是粗略地、定性地對某些問題進行初步的探討。隨著中國加入WTO，與外界有更多的交流，我國現代城市的發展將進入一個更為完善的發展階段。無疑，以地鐵為代表的沿線及上蓋物業的開發利用將是新時期城市規劃與建設的重要部分。作為地鐵部門的專業技術人員，更應通過親身的調查、實踐以及對具體項目的詳細分析，去探討廣州地鐵沿線物業的設計與城市空間的塑造，理性地思考未來地鐵的發展道路。

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業建筑空間秩序組織初探》，華南理工大學碩士學位論文，1996

　　Abstract: In recent years, with the human beings' attentions to the resource of the underground space, the subway has became a kind of efective forms, which plays an important role to increase the efficiency of the land utilization, alleviate the ground transportation, improve the mankind residential environment, realise the separation between the people and the vehicle, produce the pollution of the environment and keep the historic cultural landscape. At the same time, with the solid expansion of the city center, the transportatin in metropolis strides forward to the  ;high-speed track public transportation. From the aspect of the urban design, this article discusses the high-effective space utilization concerning on the transference and join of the underground terminal, and analyses how to exert the superiority of the estate along-the-subway and use the various fund channels in subway construction in order to realize the balance between the subway construction and the land exploitatin along-the-subway, and promote the development of the urban space and the commercial environment.

　　Key word: Underground Terminal; Transference; Join; The estate along-the-subway

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