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LPG汽車加氣站面臨的主要問題
隨著液化石油氣汽車在全國各大城市的大力發展，其科學性、規范性、安全性已成為新的焦點。在項目的實際操作當中，大家遇到的共同問題就是如何在市區形成網絡加氣站，這個問題直接影響到液化石油氣汽車能否規模推廣。如果車輛加氣不便，將造成只有改裝數員而沒有使用數量，發揮不了環保效益，而使整個推廣工作走向失敗。無論對車輛的改裝還是對加氣站的建設，目前都只有幾份討論稿階段的地方性或行業性標準，尚無正式國家規范，大家對新國家規范的出臺期望極高。從加氣站的建設來看，現有《城鎮燃氣設計規范》對液化石油氣供應基地所要求的安全間距較人，由于受到許多具體條件的限制，加氣站執行現有規范遇到相當多的困難，限制了加氣站的發展，因此加氣站的合理發展急需一部先進、科學的規范，以推動此項工作的進程。
目前，北京市公共交通總公司與北京市液化石油氣公司正在共同進行北京市試點工程的實施，由市公交總公司使用進口設備完成120輛公共汽車的改裝，由市液化石油氣公司完成加氣站的建設，整個項目要求在五月底完成．該加氣站總占地面積為275M2。其中建筑面積為l04M2，站內沒有一臺20M3的液化石油氣地上臥式儲罐，一臺美國BLACKMER液泵，兩臺澳大利亞BATCHEN加氣機，可同時為兩輛汽車加氣，同時配有消防噴淋、濃度檢測報警等安全裝置。
為方便車輛加氣，將站址選擇在公交車場內，由于工期要求較短，采用了地上儲罐，而車場內可用面積有限，無法滿足現有規范要求，因此整個站的安全間距參考了澳大利亞AS1596-1989 《LPG存儲與裝卸》規范中的有關條款，使該站的占地面積減小至275M2。該項目在實施過程中具有一定的特殊性，由于此項目是市重點項目，由市政府組織各有關主管部門召開協調會，邊干邊辦手續，各部門均給予了大力支持、特別是消防部門對選用國外規范給予了肯定意見，使得該項目得以順利進行。但是對于今后液化氣汽車加氣站的建設，必須依賴于國內相關規范的出臺，才能規范市場，使其向科學合理的方向健康發展。
在該項目的實施過程中，使我們對如何規模發展加氣網絡有了新的認識，要使其發展有新的突破，必須解決以下幾個問題：一是尋求政府各部門的支持，特別是規劃、消防部門，共同制定布局方案；二是解決規范問題及資金問題，規范問題不僅僅是技術問題，它將直接與經濟技鉤。原有的國家規范是在其特定條件下產生的，出于傳統的液化石油氣供應基地均布局在較煽遠地區，有條件將安全間距拉開，以提高其安全可靠性，且在計劃經濟條件下不必考慮占地面積多少的問題，而且技術設備條件、人員條件、管理條件均不如目前狀況。而今，液化氣汽車加氣站的情況已與過去大不相同，首先加氣站有條件采用國內外先進設備、先進技術、先進的管理方式，使其達到較高的安全可靠性。其次從經濟角度而言，在市場經濟的條件下，不可能由國家投資建設加氣站，而企業投資建站必須有一定的經濟效益，而國內較大的安全間距使加氣站的占地面積大大增加，汽車加氣站主要設在市區內，可以說是寸土寸金，更重要的是在市區內很難找到大面積的空地來建站。再有，獨立加氣站的經營也存在一定問題，出于一次性投資較大，又需要一整套運營人員，且目前社會上已改裝的車輛較少，使得加氣站液化氣銷售量較小，幾年之內很難見到經濟效益，只有與汽油加油站合建，共同經營才能緩解此項矛盾，因此就目前階段液化氣加氣站與汽油加油站合建是最可行的，這就需要制定相應的合建規范：三是要解決油源及管理問題，由于車用液化氣的質量要求較高，油質的優劣直接影響到車輛運行狀況，油質不好有可能導致增加維修或影響尾氣排放質量，因此，應由政府部門指定供應單位，確保車用液化氣的質量。
通過北京市液化石油氣汽車加氣站的建設，我們了解、分析了澳大利亞、美國、荷蘭等國家的液化氣規范，分析了其與國內規范的不同之處：第一，國外規范的安全間距比國內規范小得多；第二，國外規范對具體工藝反安全措施要求比國內規范要詳細、嚴格得多；第三，某些安全間距的大小不是一成不變的，可根據具體工藝情況拉開檔次。國內外規范的最大區別就是思想觀念不同：國外規范立足于運用何種子段使系統不出事故，而國內規范的立足點是系統出現故障后如何處理，因此建議規范編寫部門在考慮自身情況的基礎上，合理吸取國外規范的經驗，單純提出安全間距問題是不科學的，應從多方面深入研究，更新觀念，制定出適合國情、有利于液化氣加氣站推廣的科學的國家規范。
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