道橋實習報告合集7篇
在經濟發展迅速的今天，報告與我們愈發關系密切，報告具有成文事后性的特點。我們應當如何寫報告呢？下面是小編精心整理的道橋實習報告7篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道橋實習報告 篇1
一、實習意義
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
二、實習目的
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
三、實習時間
從20xx年10月10日—————20xx年5月20。
四、實習地點
此次畢業實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
五、實習工程簡介
我實習的標段為B3標段，設計范圍如下：
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊—忠—利高速相接K86+800～K103+931。529。本標段起點位于石柱縣下路鎮雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實習內容
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯系了與本專業對口的.實習單位———中交路橋南方工程有限公司。
㈠工程概況
本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702。745m；主線中橋3座，長247。66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277。5萬m3，路基填方263。6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508。402m。
㈡工程簡介
我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m，同時開展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx年7月1日，按1。1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
㈢編寫施工資料
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環節，是施工服務工作量和價值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據，是記錄人素質、能力和技術水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發生的工程情況是施工人員的重要職責。
Ⅰ、施工日記要求
1、準確記錄時間、氣象
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
（1）混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
�。�2）在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質量問題，調查人員即可根據問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題
�。�1）施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現場督查，增加督查次數，提高督查質量，督查結束后按不同專業、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
（2）施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現�，F在許多業主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄
施工發現的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題（包括三控制、二管理、一協調）。
�。�3） 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發現問題是施工人員經驗和觀察力的表現，解決問題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發現問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發現的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規范用語、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規范、采用日常俗語等等都會產生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術素質，積累經驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
Ⅱ、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監督檢查，對不合格的施工日記及時簽發不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。
5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經項目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
Ⅲ、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
道橋實習報告 篇2
這是我進入大學的第一次實習，這次實習是認識實習由老師帶著我們去周邊已經建好的道路橋梁上進行一個對路的分析以及對道路橋梁有個初步的了解。
經過一天的實習，這次認識實習讓我學到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個理論知識初步的了解，而理論和實踐是緊密聯系的。將理論知識全部融于實際操作當中，我更好的在實踐中得到鍛煉。只有理論實踐相結合才能完全的發揮我們的`本領。
我們于11月27號到位于我們學校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實習，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經清楚，露出了透油層。
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：
�、倏焖俾�；
②主干路；
�、鄞胃陕�；
�、苤�。
其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發現了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會影響路面質量。我認為道路施工是一項嚴謹的工作，我們在施工時必須嚴格根據標準來。這樣才對得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構造與型式：跨高比、橫截面。索塔構造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結構體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結體系、剛構體系。
在橋梁底部觀察時老師還發現橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。
我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續箱梁結構的橋梁。其中，大橋上部的三個異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進，施工難度之高，規模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。
到此為止這次的實習結束了，這次實習讓我學會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學習的重要還有理論結合實踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
道橋實習報告 篇3
實習專業：土木工程道橋方向
實習單位：江蘇省x市公路管理站
實習時間：20xx.10.01-20xx.01.15
實習學生：x
學號：xxxxx
一、實習目的
貫徹理論聯系實際的原則,到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。通過參加xxx公路大修工程（xx鄉鎮區段）實踐環節，進一步了解與掌握路基處理、路面基層的施工、瀝青路面的施工，鞏固與擴大所學的理論知識，初步掌握道路工程施工的具體操作技能和組織管理知識，提高運用理論解決實踐問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
施工單位為xxx交通工程有限公司，本人作為業主單位的管理人員，主要參與了x公路大修工程（xx鄉鎮區段）的路基施工和路面結構層的水穩碎石層施工。
三、實習內容及過程
�。ㄒ唬┦煜すこ淘O計圖紙
由于本道路位于xx鄉鎮區段，兩側地塊建筑物位置及地坪標高已確定，所以不能采用加鋪方案，平面線形不作調整，縱斷面設計將現有道路變坡點進行適當調整，并考慮與各相交道路平順連接。
1、路面結構層組成（總厚度為55cm）：5cm中粒式瀝青混凝土AC-16-F+瀝青同步碎石下封層+32cm水泥穩定碎石+18cm12%石灰土。
2、路基處理：首先挖除原道路路面結構，然后開挖至新建路面結構層（55cm厚）底面以下36cm，再對路基進行翻挖20cm摻6%石灰處理，壓實度不低于90%，其上填筑一層18cm6%石灰土，壓實度不低于93%，再填筑一層18cm8%石灰土，壓實度不低于95%。
（二）工程質量控制
1、路基方面
�。�1）對路基土的質量控制
路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根、和含有腐朽物質的土；液限大于50%，塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路基填料。對于該工程在施工過程中所出現的於質土，均要求施工單位廢棄，用新土填筑。
（2）路基壓實
�、俅_定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。本人與駐地監理全程參與了施工方的標準擊實試驗，準確掌握第一手資料，對以后的壓實度的檢驗提供了有利的保證。
②分層填筑、分層壓實。每層必須經壓實并符合規定之后，再填筑上一層，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。
③加強測試檢驗及壓實度控制。加強填土的含水量、液塑限、灰劑量的檢測；嚴格檢測石灰的鈣鎂含量，控制石灰的等級；嚴格控制壓實度，實行層層報驗制度，檢測頻率確保30%，路基95區、路面基層分項工程實行每段報驗制，檢測頻率按標準進行。
2、水泥穩定碎石
①材料及要求。水泥的質量至關重要，進場過程中每批次或者每500t檢測一個樣品，進行水泥強度、初凝時間、終凝時間、安定性和細度指標的檢驗；水泥用量必須達到規定的要求，不得偷工減料；石料最大粒徑不得超過31.5mm，同時集料壓碎值不得大于30%；石料顆粒中針片狀顆粒含量不超過15%，并不得摻有軟質的'破碎物或其它雜質；及時做好篩分試驗，嚴格控制集料的配合比在規定范圍以內。
�、诨鶎犹幚怼Ｊ┕で扒宄禄鶎由细稍锏母≡半s物；用灑水車灑少量的水，保證下基層表面濕潤且無積水；施工前在下基層灑一層水泥漿，加強石灰土與水穩碎石之間的粘結。
�、圪|量控制。嚴格控制水穩碎石的厚度，專人負責，及時調整攤鋪機；及時處理接縫，防止在接縫處產生混合料的離析、松散等病害；專人負責壓路機的碾壓次序和碾壓遍數，確保壓實功到位，并及時檢驗壓實度，根據實際情況及時調整相關工藝。
�。ㄈ┕こ踢M度控制
x公路大修工程技術難度復雜，施工時間短，如何保證進度就成了一個重要的課題。本工程位于x集鎮內，半幅施工，施工難度大，很不便于管理；另一方面，由于連續的陰雨天氣，對施工進度更是造成了巨大的影響。為了保障工程如期完成，我與施工單位、駐地監理深入交流，積極展開討論，采取了一系列行之有效的措施，確保了工期目標的完成。
�、偌訌娛┕さ挠媱澬�，與施工單位制定合理的總體計劃，再分解為階段計劃，要求施工單位每周上報計劃，周末、月底進行總結調整，以周計劃保月計劃，以月計劃保階段目標，以階段目標�？偣て谀繕耍龅酵ūP規劃，合理安排。
�、谧ブ饕ば�，適時發動大干，突擊搶進度。在一些關鍵工序和關鍵時期，動員施工單位加班加點，確保完成重要的階段目標。
�、壑贫ㄟM度目標考核制度與獎懲辦法，進行利益激勵，有效調動了施工單位的積極性。
�。ㄋ模┕こ藤M用管理
作為一名業主代表，監督施工單位的工作量和工程經費的使用情況是我的重要職責。在計量方面，我一直堅持“按實計量”的原則，對工程量準確核實，力求不多計一分錢。這就要求我自己必須對工程各個施工環節了如指掌，深入工地基層，對工程全線詳細復查、核實，掌握第一手資料，計算出各個標段工程數量的準確數字。我還與施工單位深入交流，明確了計量及支付辦法，控制合同內計量，嚴格審定合同外工程量，嚴格控制不合理變更的發生，對新增項目合理核實單價。通過認真的計量，確保了工程經費不失控。
四、實習總結及體會
在這次工程實踐實習中，我學會了很多，盡管對道路施工有了更深的了解，但也發現了在管理方面存在的一些不足和漏洞，在今后工作的工作中還要逐步的探索和完善。這次的實習讓我對道路施工有了更深的思考，激發今后對從事本專業工作的興趣，樹立學習的信心，對于怎樣更好的處理業主與施工單位、監理單位的關系，怎樣更好的對工程計量，這些都是我今后在學習和工作中要去思考和總結的。
通過這次道路施工生產實習，我對道路施工有了一個較為完整的認識，有信心在以后的學習中能更好地把握學習的重點，明確學習的目的和方向，為以后更好地置身于公路事業做出應有的貢獻。
道橋實習報告 篇4
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質和任務。
�。�2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量。
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會效益。
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料。
防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線。在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2、逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3、具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。
�。╝）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。
（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程。翻越寬厚的'埡口，最好淺挖，以減少工程量。
�。╟）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
道橋實習報告 篇5
一、概述
本次測量實習為期十天，通過實習把課堂上學習的理論知識與實際相結合，并從中發現問題，提高解決實際問題的能力，使所學的知識得到升華，培養學生作為一名工程人員必備的科學嚴謹的精神。本專業共分十四個組，實習區域為鄭州大學新校區，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書館、文科園等。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區共有主導點二十四個（E-22—N23—N24—E-1—E-2－E-3—E-4—E-5—E-6—E-7—E-8—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13—E-14—E-15—E-16—E-17—E-18— E-19—E-20—E-21—E-22），支導點十四個（N-23-1 N-24-1 E-1-1 E-2-1 E-4-1E-5-1 E-10-1 E-12-1 E-13-1 E-14-1 E-17-1 E-18-1 E-21-1 E-22-1），以N23為起始點，采用獨立坐標系，高程基準為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實習的大致流程：踏勘、選點——測量導線角度——水準測量，圖根控制計算——地形測圖，碎部測量——接圖，整飾地形圖—
撰寫實習報告。
二、主要工作介紹
（1）本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23，
及支導點E-22-1、N-23-1，采用方向觀測法，統一規定測定內角，共測三個測回，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36”，各測回互差平均小于24”。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24”，半測回歸零差小于18”。
（2）水準測量部分水準路線主導線為BM—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13，支導線為E-10—E-10-1，E-11—E-11-1，E-12—E-12-1，E-12—E-12-2.水準測量采用四等水準測量，水準測量路線長度應小于15km，高差閉合差為 mm，每站視線長度不得大于80m，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數差不大于3mm，紅黑面所測高差之差不大于5mm。經過計算，有兩站高程測量與原始數據相差較大，經過再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀測數據均達到精度要求。
(3)地形圖測圖部分整個測區共分十塊（2.60-2.60，2.60-2.80，2.40-2.60，2.40-2.80，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60，2.00-2.80，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區域面積為200X200，本組分得區域2.40-2.60，主要建筑物為圖書館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹、停車場、水池等地物。采用經緯儀測繪法測繪地形圖， 簡要操作方法 ：
�。�1）在圖根控制點A上安置經緯儀，量取儀器高i
�。�2）選擇另一鄰近的圖根點B作為起始方向，經緯儀盤左照準該點并將水平度盤配置為0deg;00′00″；
�。�3）在測站旁安置小平板，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點；
�。�4）按一定路線選擇特征點并豎立視距尺，瞄準標尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調整至90deg;00′00″，然后讀取上、中、下絲的讀數；
�。�5）算出水平距離、高程
（6）轉動量角器，使零方向線對準量角器上一刻劃線，使在量角器上讀數等于水平度盤讀數，再按水平距離定出碎部點位置。碎部點位置用點表示，在點的右側標注其高程；
�。�7）同法測出其余碎部點，及時繪出地物，并對照實地進行檢查；
�。�8）按地形圖圖式的要求，描繪地物、整理注記，進行圖面整飾
注：地形圖整飾過程中地物符號嚴格按照國標要求，鉛筆字號及寬度嚴格控制，并每隔5-6cm注記一高程。
三、實習感受與總結
通過這次測量實習，成功的把在課本上所學的知識應用于實踐中，不僅鞏固了所學的理論知識，也了解了所學知識如何很好的應用于實際。在實際操作過程中，難免會有與理論出入的地方，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可。經過反復的.測量選碎部點，逐漸的能合理的分布碎部點，這樣在不影響測圖精度的同時也提高了工作效率。測圖過程中遇到所在站難以觀測到的死角找到了科學的解決方法。經過近四天的外業測點，不斷的在工作中總結，積累了經驗，逐漸找到合理的測量順序和方法，同時鍛煉了同學們不怕吃苦的精神。不足之處在于測點過程中會落下一些關鍵的碎部點，以致繪圖員難以在圖紙上繪出。總之，本次實習不僅僅使所學知識得到了升華，更重要的是培養了同學們的科學嚴謹的工作態度。
道橋實習報告 篇6
一.前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：天津大道
工程地點：天津市塘沽區新城鎮
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。
天津大道連接天津市中心城區小白樓商務區與濱海新區于家堡、響羅灣商務區，為城市快速路，西起外環線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。
第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。
三.實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理
路基施工填土要求
(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。
(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。
(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。
(5)征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性，本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態的臨界高度。
另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。
具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣
測量組準確放出道路中心線。
3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理，在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的'試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。
四.總結
學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。
道橋實習報告 篇7
五個月的實習生活結束了，從我們在學校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來，我感覺到我的實習生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。
實習是貫徹理論聯系實際的原則，我們到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習是實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
進入路橋專業已經一個半學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
在這次的實習中我在一家監理單位，剛開始的時候我不是非常喜歡，因為別的同學都去得施工單位而我卻是監理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發現我好像不是那么委屈。剛開始的時候我在監理單位實驗室工作，這讓我覺得正好可以和我所學的專業可以對的上口，因為我學的就是檢測專業，這一下就讓我感覺到了我可以派的上用場，但是剛開始的時候還是有些不適應，因為在學習過程中，平時一些不注意的小細節都有可能導致這次試驗的失敗，而實驗室是給人出報告的地方不許有一丁點的失誤要求一切都按照規程的程序進行，這讓我很不適應，但這也交會了我一種嚴謹的態度，告訴我什么事都不能得過且過一定要按照規程來辦事，這種態度可以讓你變得有自信可以在別人問你得時候正面、理直氣壯的回答他。
第一階段在實驗室的實習階段我做的試驗和試驗心得：
擊實試驗
擊實試驗：本實驗分輕型和重型擊實。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準備試料：按四分法至少準備五個試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實驗步驟: 1)將擊實筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內。小筒按三層法時，每次約800~900克；按五層法時每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規定的擊實數進行第一層的擊實，擊實錘應自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實完后，將試樣表面進行拉毛，然后在放入土樣重復上述方法進行擊實。小試筒擊實后試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實后試樣不應高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱量精確至1克。
3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實后個點的干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度于含水量的關系曲線，曲線上峰值點的坐標分別為最大干密度和最佳含水量。
篩分試驗
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1、試驗準備：將來樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率。然后在潮濕狀態下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。
2、水泥混凝土用砂，按下列步驟篩分：
(1) 準確稱取烘干試樣約500g(m)，準確至0.5g。置于套篩的最上一只篩，即4.75mm篩上，首先進行人工合篩，在清潔的淺盤上逐個進行手篩，直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的1%時為止。
(2) 稱量各篩篩余試樣的質量(mi)，精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比，其相差不得超過1%。
（二）結果整理
1、分計篩余百分率ai計算；2、累計篩余百分率Ai計算；3、質量通過百分率Pi計算；4、細度模數Mx計算；5、繪制級配曲線。
（三）、注意事項
1、瀝青路面用細集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜0.075mm的部分應先用水洗法進行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。
2、每次篩分應進行兩次平行試驗，以試驗結果的算術平均值作為測定值。如兩次試驗所得的細度模數之差大于0.2，應重新試驗。
無側限抗壓強度試驗
1 將切削好的試件立即稱量，準確至0.1G。同時取切削下的余土測定含水量。用卡尺測量其高度及上、中、下各部位直徑，按下式計算其平均直徑`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--試件平均直徑，厘米； `D_1`、`D_2`、`D_3`--試件上、中、下各部位的直徑，厘米。
2 在試件端抹一薄層凡士林，如為防止水分蒸發，試件側面也可抹一層薄凡士林。來源：考試大的美女編輯們
3 將制備好的試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉動手輪，使其與上加壓板剛好接觸，調測力計百分表讀數為零點。
4 以軸向應變1%--3%/MIN的速度轉動手輪(6--12R/MIN)，使試驗在8--20MIN內完成。
5 應變在3%以前，每0.5%應變記讀百分表讀數一次，應變達3%以后，每1%應變記計百分表讀數一次。
6 當百分表達到峰值或讀數達到穩定，再繼續剪3%--5%應變值即可停止試驗。如讀數無穩定值，則軸向應變達20%的即可停止試驗�？荚嚧笳搲�
7 試驗結束后，迅速反轉手輪，取下試件，描述破壞情況。
8 若需測定靈敏度，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土，包以塑料布，用手捏搓，破壞其結構，重塑力與重塑前尺寸相等，然后立即重復本規程3至7步驟進行試驗。
實驗室實習心得體會
在這一個月的試驗實習過程中，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后從事專業活動打下堅實的基礎。這不僅讓我學到了很多課堂上根本學不到的知識，還是我開闊了視野增長了見識，為我以后更好的把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通國實習使我更深入的接觸專業知識。
第二階段稀漿封層監理階段
在這一個月中我從一個什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個小監理員的轉變。
在實驗室實習了一個月之后我受公司派遣來到朝陽監理稀漿封層的監理工作，開始聽到這個消息讓我在興奮的同時又感到有很大的壓力，因為在學校是只是聽到過監理這一行業，
但要是自己去干這個還有點無從下手，究竟要怎么干監理，當時是對我的一個巨大的挑戰。
監理在我的腦海中的'印象就是在旁邊站著看著怎么干活，而直到在朝陽當監理的這一階段我才知道原來監理也不是很好當的，監理也有很多的東西要學習，要填寫。
監理資料的編寫、整理是監理工作的重要環節，是監理服務工作量和價值的體現。而監理日記的記錄是監理資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據，是記錄人素質、能力和技術水平的體現。所以監理日記的內容必須保證真實、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發生的工程情況是監理人員的重要職責。
�、�、監理日記要求
1、準確記錄時間、氣象監理人員在書寫監理日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質量問題，調查人員即可根據問題部位的監理日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題
(1)監理人員在書寫監理日記之前，必須做好現場巡查，增加巡查次數，提高巡查質量，巡查結束后按不同專業、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫監理日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)監理人員在做監理日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現�，F在許多業主方并不理解監理工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄監理發現的問題，沒有記錄監理的監督工作，怎么能讓業主方更多地了解監理的工作內容和服務宗旨。所以在記錄監理日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協調)。
(3)監理人員在做監理日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發現問題是監理人員經驗和觀察力的表現，解決問題是監理人員能力和水平的體現。在監理工作中．并不只是發現問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。
所以監理日記要記錄好發現的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
一般的監理合同中。大多不包括安全內容。雖然安全檢查屬于合同外的服務，但直接影響操作工人的情緒。進而影響工程質量，所以監理人員也要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證監理工作的正常開展。
4、書寫工整、規范用語、內容嚴謹
工程監理日天充分展現了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規范、采用日常俗語等等都會產生不良后果。語言表達能力不足的監理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術素質，積累經驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好監理日記。
5、書寫好監理日記后。要及時交總監審查，以便及時溝通和了解，從而促進監理工作正常有序地開展。
�、�、監理日記的內容
1、 日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
監理日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。監理日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、抽檢試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
監理日志寫好后，總監理工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織監理人員進行監理工作。
�、�、總結
綜上所述，監理日記的記錄是監理的重要基礎工作，應該得到每個監理人員的重視。每個監理人員都有責任做好監理日記，為工程項目提供有價值的證據，為自己和公司樹立良好的形象，以便讓更多的人了解監理，提高監理活動的社會信譽。
在監理稀漿封層的這一個月時間里我體會到了監理的真正含義，監理的意義，并不是在我剛開始分到監理單位是我心里所想的什么都學不到，而讓我認識到如果用心在做，每一個行業都是一個心得起點，都可以壯大自己的知識儲備和擴展自己的知識面，可以使自己學到很多的東西。
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