路基實習報告（通用10篇）
在生活中，報告對我們來說并不陌生，報告成為了一種新興產業。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的路基實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
路基實習報告 1
一、實習地點：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實習時間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實習目的與任務
實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
四、實習地點簡介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實習內容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。
在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重
點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的.瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。
六、實習感悟
在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。
路基實習報告 2
一、實習時間和地點時間
時間：20xx年6月15日
地點：
二、實習目的
通過本次實習，復習和鞏固專業知識，擴大知識面，將理論與實踐結合起來，提高學生綜合運用所學專業知識、解決工程實際問題的能力。
三、主要實習內容
那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進行實地觀察實習，通過設計人員、施工現場的工程師及技術人員介紹工程概況及施工工藝；學生參觀施工項目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現場、工地室和中心實驗室等方式相結合來進行這次實習任務。這次實習主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識。
（一）中心實驗室
來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項目經理部。那里的相關技術人員及交大學長熱情地接待了我們。一一給我們簡要介紹了相關基本情況后帶領我們參觀了他們的中心實驗室。
這是一個臨時中心實驗室，里面包括一個辦公室及6個小實驗室，分別包括力學室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同學們都興致勃勃地一個個參觀，看見那些儀器有的是學校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。
其中，我們在水泥室發現了一種叫水泥比表面積測定儀的儀器，通過比表面積來評定水泥細度。水泥比表面積指單位質量的水泥粉末所具有的總表面積。
水泥比表面積是根據美國ASTM204-80透氣法改進制成，基本原理是采用一定量的空氣，通過具有一定空隙率和一定厚度的壓實粉料層時受到的阻力不同而進行測定的。
（二）吉水贛江特大橋橋下施工現場
在技術人員及指導老師的帶領下我們去施工現場觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結構、設計、施工、管理等方面的知識。
撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網18條地方加密高速公路之一。本標段為撫州高速公路的B8合同段，總造價為3.72億，工期為16個月，路線起訖樁號是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設，由東至西經上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達本標段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長2000米；大中小橋4座共551米。沿線主要設施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。
吉水贛江特大橋是撫吉高速的`重點控制性工程，全長2000米，東起吉水縣肖家村，西至吉州區文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號為K169+121。上部結構分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預應力連續箱梁；東岸引橋為2×（40×40）m+40×（5×40）m，先簡支后連續336片預制預應力40mT梁；西岸引橋為2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續168片預制預應力40mT梁；全橋504片預制預應力T梁。下部結構主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺。基礎為磚孔灌注樁。水中30b號主墩，采用壁厚3m的實體墩，主墩承臺4.0m，承臺下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺，在平臺上安設巨型鉆機進行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設計寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。
棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個下部結構結束；懸臂箱梁中間的.為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m，高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設計很關鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預應力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預應力混凝土養護一周后就進行預應力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時懸臂澆筑也就開始了。沿著布設1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個月。施工原材料的設備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運輸上去。
（三）引橋路基路面施工現場
最后，我們則上橋面路基施工場地進行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結構連續段負彎矩鋼筋按設計要求進行搭接焊連接，安裝模板進行C50混凝土連接段澆注，澆注時應控制好現澆段的幾何尺寸及外觀質量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續段現澆混凝土強度（以同條件養生試件為準）達到設計要求后，按照規范及設計要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監理驗收合格后，按半幅每聯整體進行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設計厚度控制。砼采用砼罐車運輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動器，結合三輥軸等符合要求的機械設備施工。機械設備行走要勻速緩慢，有利于提高成型砼的平整度和密實度。橋面鋪裝的工藝流程為：測量放線→模版（導軌）安裝→吊機吊裝運料→混凝土人工布料→平板振搗器振實→人工布料找平→三輥軸機振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養生。
另外，在橋面上我們發現那里的邊坡有出現塌方，不過已經受到處理。由于連續不斷的陰雨天氣導致了邊坡塌方，這對于路基路面工程的危害是很大的.，在工程中一定要考慮到，并做好防護措施。
四、實習體會
在這次現場實習過程中，使我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了學到了書本上沒有的師傅們的實踐經驗。通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我們大家對橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我們在學校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎的知識，對我們將來工作有著非常重大意義的知識。
通過這次實習，我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業，我們應端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹慎，才能更好的為祖國基礎設施建設貢獻出自己的力量，實現自己的人生價值。
我相信通過這次的實習所獲得的一些實踐經驗對我們將終身受益，在我們畢業后的實際工作中也將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中得到的知識，在今后的工作中把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的運用到實際工作中。
路基實習報告 3
一、實習目的：
通過對xx市出城道路建設xx路改建工程01標段合05標段公路的實地實習認識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置、有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年6月1日星期二
三、實習地點：
xx市出城道路xx路改建工程01標段合05標段公路
xx路向南連接xx路直達市區，向北連接雙墩、xx高速以及重要縣道，成為北部組團路網規劃中的骨架道路。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在合水路改建工程05標段的部分施工工地，包括了地基處理
路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于干燥的熱膨脹土地區，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用PE管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機墊層進行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進行施工，然后再去施工另一邊。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的`在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
2、橋涵：
由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當中，采用預制箱涵進行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進從而達到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰性的工程。
3、路面部分
路面的實習主要集中在01標段（瀝青路面）。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養護工作少，使用壽命長，綜合經濟效益和環境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩+30cm12%的灰土+15cm6%的`灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經過機械攪拌和化學穩定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節能和環保的系統，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設置一個檢查井，在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節能和環保的系統，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。
該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在拌制瀝青混合料之前，根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準備
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
（2）攤鋪
采用自動攤鋪機進行施工。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的.密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。
4、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解課堂上所學的知識，知道了理論在實際生產過程中的重要性，激發我今后要注重珍惜學習課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現。
路基實習報告 4
一.實習時間
20xx年9月20日～10月1日
二.實習地點
329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三.實習目的
使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
四.實習安排
實習內容
泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝
計劃天數55
實習方式：全過程旁站
五.實習內容
我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長4.33公里，公路技術等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術標準及有關瀝青冷再生施工工藝的規范要求。經過了解，329國道普陀段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術方案。
開工后，我跟隨監理工程師到現場檢查，因已對設計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經監理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產過程中發生結塊成團現象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。
經過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書。
現場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發泡狀態下的最大體積與未發泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質量。
拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸到現場進行攤鋪。這時監理工程師對施工單位現場負責人交代輸送與卸料可能會出現的幾個現象，并要求實施：
（1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內不得沾有有機物質，車輛底部及兩側均應清掃干凈。
（2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。
（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續均勻不間斷地進行鋪筑。
（4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。
（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。
（6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。等監理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：
a）攤鋪過程出現局部離析現象必須及時處理；
b）根據試驗段壓實情況和試驗結果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩定材料的`使用性能具有至關重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實功較小，現場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；
c）要求對于壓實工藝的現場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數和接縫處壓實；
d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；
e）對于厚度超過15cm的路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。
現場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。
施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經過前面現場試驗路段得出再生層松鋪系數約1.3。
攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的`混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實度達85%。
在此我也問了幾個關于攤鋪的速度和碾壓及發現缺陷如合處理的問題，監理工程師針對于幾個問題解說到：
1、攤鋪速度應根據拌和機產量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數為攤鋪機作業速度，合理確定作業速度是提高攤鋪機生產效率和攤鋪質量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續作業。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。
2、攤鋪過程出現局部離析現象必須及時處理；另外，設專人對厚度、橫坡度等各項質量問題進行跟蹤檢測，發現缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發現其它偏差及時調整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫。可采用端部挖除法處理橫向裂縫，即將未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。
3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據表面是否出現過振現象而調整壓實遍數；振動壓實結束，膠輪壓實過程中根據表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進行。
我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數，基本符合規范要求。
（1）、先膠輪壓路機進行穩壓，根據材料情況確定是否撒水，穩壓后人工清除接縫處多余材料；
（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；
（3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
（4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
（5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；
碾壓完成并經壓實度檢查合格后即自然養生，若不遇大雨天氣養生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結構強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結束。最后向監理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；
瀝青混凝土路面的早期破損主要表現在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質量進行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。
在路面施工過程中要編制詳細的施工作業指導書，在指導書中明確各種材料的各項質量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設計和規范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質量的基礎，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實行封閉養生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。
六、主要收獲及體會
持續了7天的實習已經結束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。
通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結合了現場一些先進的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業領域里的工作鋪墊下了基礎。
由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專業知識。
路基實習報告 5
一、實習目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的'理解，使學習和實踐相結合.
二、實習時間：
xx
三、實習地點：
鄂東大道標段施工。
四、實習內容：
路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的`環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。
路基實習報告 6
一、實訓時間與地點
本次路基實習時間為XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日，地點主要包括河北工業大學中心廣場、唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）及京臺高速公路（河北段）等路段。
二、實習目的
本次路基實習的主要目的是通過現場觀摩和實際操作，增強對《路基路面工程》課程理論知識的理解和應用能力，掌握路基施工的基本工藝、質量控制方法和施工機械的使用。同時，了解路基施工的實際流程，提升解決工程實際問題的能力，為將來的工作打下堅實基礎。
三、實習內容
1、路基施工基本流程
實習初期，我們深入了解了路基施工的.基本流程，包括施工前的準備工作（如組織準備、技術準備、物質準備）、路基開挖、填筑、壓實、排水設施設置等各個環節。
在唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）路段，我們觀察到路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分通過路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案進行加固。
2、路基填筑與壓實
路基填筑時，我們學習了不同性質土的分層鋪筑原則，以及透水性較小的土填在下層時應做成4%的雙向橫坡等填筑規則。
壓實工作是路基施工的重要環節，我們了解到壓實機具的選擇應根據土質和土層厚度來確定。對于砂性土，振動式壓實機具效果較好；對于粘性土，則碾壓式或夯擊式較好。壓實方法應遵循“先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間”的原則。
3、路基排水設施
實習期間，我們還關注了路基排水設施的設置，包括邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管等。這些設施對于防止路基因水患造成損壞具有重要作用。
4、路基施工質量控制
質量控制是路基施工的關鍵環節。我們學習了如何通過檢測壓實度、含水量等指標來確保路基的施工質量。同時，也了解了施工過程中的安全操作規程和事故預防措施。
四、實習收獲
理論知識與實踐相結合
通過本次實習，我們將課堂上所學的理論知識與實際工程相結合，加深了對路基施工的理解和認識。
提升實踐能力
在現場觀摩和實際操作中，我們掌握了路基施工的基本工藝和質量控制方法，提升了解決實際工程問題的能力。
增強安全意識
實習期間，我們深刻認識到安全生產的重要性，學會了如何制定安全技術措施和嚴格執行安全操作規程。
五、總結與展望
本次路基實習是一次非常寶貴的學習經歷。通過實習，我們不僅鞏固了課堂上學到的知識，還提升了實踐能力和安全意識。未來，我們將繼續努力學習專業知識，不斷提升自己的綜合素質和競爭力，為將來的工作做好充分準備。同時，我們也希望能夠在更多的實踐機會中鍛煉自己，為我國的交通建設事業貢獻自己的力量。
路基實習報告 7
一、實習地點：
寶興花園
二、實習時間：
6月13號
三、實習目的：
通過對市政工程寶興花園項目道路施工的實地實習，使我們對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
四、實習內容
（一）、路基的壓實：路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術措施。
（二）、路面的處理：路面由墊層、基層、面層構成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織。
（三）、路基邊坡防護：邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的`整體穩定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協調自然環境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，經過和師兄的溝通此過程采用的邊坡坡度為1：1.5。雨水集中或匯水面積較大時，有排水設施相配合。在挖方邊坡頂部設截水溝，高填方的路基邊緣設攔水埂等。常用的坡面防護設施有植物防護。植物防護可美化路容，協調環境，調節邊坡土的溫度和濕度，起到固結和穩定邊坡的作用。
（四）、擋土墻支擋工程：擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應用于支撐路堤填土或路塹邊坡。按擋土墻的結構形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，由于墻身重，對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區或條件許可時，也可用混凝土澆筑。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
路基實習報告 8
一、 實習目的：
通過對承赤高速公路瀝青混凝土路面施工的實地實習，使我們對瀝青混凝土路面的組成及特點有了更深的認識，并了解瀝青混凝土路面施工過程、施工工藝，并認識到每個施工階段的施工細節都影響著路面的工程質量，所以必須嚴謹的態度對待每個工序。通過此次實習達到加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合的目的。
二、實習時間：
20xx年12月5日至20xx年9月31日
三、實習地點：
承赤高速公路路面施工現場。
承赤高速公路作為大慶至廣州公路（Z5）的重要組成部分，也是河北省高速公路規劃中“縱一”的重要路段。主線全長111.237km，對加強京津冀地區與蒙東、東北西部地區經濟聯系，促進環渤海經濟圈的建設、振興東北老工業基地和西部大開發都有重要作用，對促進沿線地區資源開發，帶動少數民族地區社會經濟協調發展必將產生影響。
本人被籌建處安排負責承赤高速公路瀝青混凝土路面施工進度、工程質量的監督與工程檢測工作。
四、實習內容及過程：
承赤高速公路路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
在路面標段進場初期，參與了其瀝青拌合站的選址與規劃，認識到拌合場選址的重要性，一般拌合站應在距施工現場2小時運距之內最佳，廠內一般包括原材料存放場地， 瀝青貯存、熔化及加熱設備， 試驗室及辦公用房等。場地要寬大、平整，并對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，指示標志要齊全到 位，同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開。
待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并負責原材料的檢測與拌和過程的監督。
對每批到貨瀝青均檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。抱著高度的責任心，與試驗人員與密切配合，隨時進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場，嚴格按照規范規定的標準和頻率檢測。對瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗。有時根據合同要求，增加其它非常規測試項目。對粗集料料場，重要是檢查石料的365JT技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時要隨時抽檢篩分，不斷進行微小的調整。合種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。
在瀝青混合料生產中，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的`確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。
在拌和站實習三個月后，有被單位安排到瀝青混凝土路面攤鋪現在實習。
瀝青混凝土路面攤鋪的工序如下：
（1）基層放樣和準備
施工放樣包括標高測量與平面控制兩項內容。瀝青路面開工前， 監理工程師應對承包人的`施工放樣自檢報告進行復核、審批。在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面面層設計標高10cm；對調控點、彎坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。
基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上。
（2）攤鋪
首先是攤鋪設備的安裝與調試。攤鋪機應根據路面寬度及路面等級進行選用，盡量采用熱接縫，避免冷接縫，同時攤鋪機的生產效率要高。攤鋪前應對基層進行徹底的清理、清掃。然后按試驗段初定的虛鋪系數控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小應根據機械性能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，提前半小時開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。
路基實習報告 9
一、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基部分處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx
三、實習地點：
xx
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基部分隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分部分的施工。
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
（一）施工時應實現的基本要求：
1、路基部分的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基部分良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、道路施工的各項工作要緊密配合，路基部分工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、道路施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
（三）施工要點
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基部分挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基部分取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質路堤，應視路基部分高度及設計要求，先著手清理或加固地基；
（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；
（7）路基部分原定設計要求及施工操作規程，是道路施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基部分深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底（地基與堤身的接觸部分）的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵。
（2）填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基部分工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形（差異沉陷）。
（四）路基部分壓實
路基部分壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的.：通過對路基部分進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
（五）特殊道路施工技術
1、軟土道路施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基部分，若不加處理，往往會發生路基部分失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
2、施工現場常用處理軟土路基部分及彈簧土方法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
（1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基部分中的水排出路基部分。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基部分。在路基部分兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基部分外，保持路基部分的穩定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
道路施工是實現理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基部分設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
路基實習報告 10
一、實習概況
本次路基實習為期一周，從20xx年12月12日至20xx年12月16日。實習地點主要位于河北工業大學中心廣場和唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速段）。此次實習旨在通過現場觀摩、實際操作和理論學習相結合的方式，深入了解路基施工的基本流程、技術要求、質量控制以及施工管理等方面的知識，增強我們的實踐能力，為將來走向工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習內容
1. 河北工業大學中心廣場
在河北工業大學中心廣場，我們主要學習了道路路基路面的基本結構。本次實習的主要路面是瀝青混凝土路面，我們認識了基本的路面材料和路面設施。老師詳細介紹了基層的分層攤鋪和分層壓實過程，并強調了每層最大設置20厘米以保證壓實效果。此外，我們還學習了攤鋪前的準備工作，如放模具、保持攤鋪板前的混合料高度不變等，以及壓實過程中的注意事項，如檢測二灰碎石的含水量、選擇合適的碾壓遍數等。
2. 唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速段）
在唐津高速公路的實習中，我們重點觀察了路基擴建工程的施工過程。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道。路基擴建采用“兩側拼接為主，局部分離”的`方式進行，舊路路基部分通過路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案進行加固。
我們詳細觀察了路基施工的各項流程，包括路基的開挖、填筑、壓實等。在填筑過程中，我們了解到不同性質的土需要分層鋪筑，透水性較小的土應填在下層，并做成4%的雙向橫坡以保證排水。壓實工作則采用碾壓式、夯擊式和振動式等多種壓實機具，根據土質和土層厚度選擇合適的壓實方法。此外，我們還學習了如何通過調整土的天然濕度和壓實方法來達到最佳的壓實效果。
三、實習收獲
通過本次實習，我深刻體會到了路基施工的重要性和復雜性。路基施工不僅是實現理想設計方案的重要過程，也是檢驗設計合理性的手段。在施工過程中，必須嚴格遵守設計文件和施工技術規范的規定，確保路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量符合要求。同時，還需要根據施工條件選擇適用的施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，以提高勞動生產率、降低建筑成本和確保工程質量。
此外，我還學到了很多在課堂上無法學到的知識。例如，如何判斷土的天然濕度是否適合壓實、如何選擇合適的壓實機具和壓實方法、如何處理軟土地基等。這些知識不僅增強了我的實踐能力，也為我將來從事相關工作提供了寶貴的經驗。
四、實習反思
回顧本次實習經歷，我深感自己還有很多不足之處。例如，在觀摩施工過程中，我對于某些細節問題的理解還不夠深入；在與施工人員交流時，我的專業知識儲備還有待提高。因此，在未來的學習和工作中，我將繼續努力學習專業知識，提高自己的實踐能力和綜合素質，以更好地適應工作需要。
本次路基實習是一次非常寶貴的經歷。通過實習，我不僅加深了對路基施工的理解和認識，還提高了自己的實踐能力和綜合素質。我相信，在未來的學習和工作中，我將以更加飽滿的熱情和更加扎實的專業知識投入到實際工作中去，為祖國的交通事業貢獻自己的一份力量。
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