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暑期法德拓展項目總結

時間：2022-08-21 17:09:55 個人總結我要投稿

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暑期法德拓展項目總結

　　暑期法德拓展項目總結
　　
　　14天，暑期國際視野拓展項目，從最初的一群人瘋狂準備簽證，到舉杯夜談柏林告別，這一段經歷如此珍貴，美好。感謝老師準備好的小冊子，已詳細記錄我們的每一段行程，在此便總結一些所見所聞所感吧。
　　
　　新一代制空論--民用大小飛機
　　
　　1921年，意大利人杜黑發表了《制空論》，論述了未來戰爭是立體戰，航空武器具有前所未有的巨大威力，因此空中戰場將變成戰爭的主戰場，因而奪取與保證制空權是取得勝利的先決條件。二戰是一次粗放式預演，到了海灣戰爭、伊拉克戰爭實施了精確外科手術式攻擊，是“制空論“的最佳詮釋。而到了今天，在有核武器恐怖平衡和全球化各國經濟文化緊密聯系的情況下，對21世紀判斷為“和平與發展”主題是沒錯的，在這一個主題之下，依舊競爭不斷，超限戰上演，不再是大規模軍事戰爭而是石油戰，糧食戰，經濟戰……飛機，尤其是民用大飛機，和通用低空小飛機，將占領天空，尾跡優雅編織出“天空之城”。這座天空之城，將極大地拉動工業產業鏈，促進新材料，高效能源等前沿科技研究，也逐漸成為一國的實力代表，很大程度上，這又影響了其他經濟領域的談判力，整體強了才有更多力量投入對高科技的研發制造，繼續拉動廣泛的下游發展。從而這形成一個循環，或為進取發展的良性循環，或為不斷落后的惡性循環。如今，發展大飛機，飛機發動機，已是中國戰略點。我一直認為，中國人一向是團結能干大事的，如今不差錢，最缺的，莫過于良好有效的研發、制造、管理制度，和最重要的：嚴謹的精神和自立根生的骨氣，我國自己的大飛機不會遠，我們北航人也更應該去學習，去創造。中國有著巨大的工業和乘客市場，因此，各國航空公司和院校也很有意愿與中國合作。北航拓展團能被各校熱情接待，大概也有此原因吧。
　　
　　初次體驗遠洋大飛機，我們的路線是，北京-伊斯坦布爾-圖盧茲。返程則是柏林-伊斯坦布爾-北京。第一次知道機票上的時間都是指“當地時間”，比如北京到伊斯坦布爾，是00::10-05:25，但伊斯坦布爾與北京有5小時的時差，所以一共花了10小時又15分鐘。而之后回來的時候同樣的起始地卻只花了7個小時，雖然按理去時飛機與地球是相向運動，返回是同向運動，按理應該更慢，不過有人說似乎迎風和順風對飛機速度影響更大，看了我們回來是搭了順風車了。
　　
　　親自乘坐了遠程飛機，才明白航空公司的人性化服務和理念對市場占有還是很重要的。在國內坐飛機還沒什么感覺，而乘坐遠洋飛機時在一定的噪音中坐上十幾個小時，還不像火車上能觀景聊天，可真不是什么輕松的事。瞬間想起《雪豹》電視劇中，黃埔軍校一群赴德學員，在貨機中顛簸了十幾個小時后，下飛機時只有周衛國和孫鑫璞兩個人保持昂揚軍姿，可真是不容易。大飛機很舒服，一排就有8個座位，備有電子設備，可以看電影，玩游戲，u盤放映，等給自己的電腦手機充電等等。拖鞋毛毯也一應俱全。，記得以前坐春秋航空的時候，它讓我印象深的是兩點，一是廉價，創立者的目標就是要讓窮人也能坐上飛機。甚至有9元，99元機，飛機上打破全部人供應三餐的規律，而是需要的人自己20元一份自己買。二是運動，著落前40分鐘左右，空姐帶領我們做了一套飛機運動操，舒展脖子身子，很有意思。英國維珍航空創始人則是個極其愛玩的家伙，還曾自駕熱氣球來個世界游，所以他那公司的飛機也很注重乘客的舒適和趣味性。
　　
　　航空公司及其所有飛機編隊的規模有大有小，各有優缺點，大型全球聯盟如星空聯盟，乘客可以很好地積分，然后換飛機票，尤其適合換短途飛機票，為了積分乘客會首選該聯盟內的公司，比如國航。而小公司則具有靈活性，可以不必擠破頭去中心機場，用較小的飛機，在較小的機場，停機費等更便宜，而且上座率更高，也就節省了油錢。
　　
　　飛機的速度也是一大亮點。客機超音不是夢。據說最早和唯一長期投入商業載客使用的是英法合作的協和號超音速客機，四渦噴發動機，三角翼，最大速度2.04Ma，歐洲到北京只要三個多小時。1965開始制造，1976開始商業飛行，三年后停產，共生產了20架，2000年起飛后兩分鐘起火墜毀，一百多人遇難，機票極貴，事故中喪生的都多都是大富豪。03年最后一次飛行后便因運營成本不堪重負等原因退役了，怪可惜的。晚一些的前蘇聯的圖-144也很猛，巡航速度為2.35馬赫，載客140人，均優于協和，但后來也是出了幾次大型事故后便擱置了。同期美國也嘗試過，波音2707是首次，但1971年就因成本提高，且缺乏明確的市場需求而中止了計劃。1990年，美國為發展高速研究計劃（High Speed Research，HSR），NASA、麥道，波音與圖波列夫等合作使圖-144重生為圖-144LL，但9年后因成本及經濟效益問題，終止了HSR計劃。日本也不甘落后，2005日本和法國就共同開發新一代超音速客機達成協議。一旦研制成功，其續航距離和載客數量都將是“協和”超音速客機的數倍，噪音和油耗也將被大大縮減。
　　
　　而中國目前正在研制大飛機，看飛機發展歷程就知道，研制中困難、挫敗是必然的，那么多超音速大飛機都夭折了，我們也曾夭折了運十大飛機，但是關鍵是摔倒了繼續走，不管任何人的嘲笑。哪怕因為經濟、管理因素而難以繼續，過幾年好轉了也應該繼續發展。
　　
　　除了研制飛機，航空管理也是一個重要的工程問題。在ENAC學校的參觀和對空客波音市場分析的講座中體會到一點，但具體不詳。
　　
　　人類社會的靈魂核心--大學
　　
　　在ENAC法國國立民航學院，我們看到了什么叫“實用的工程”。這是一所法國工程師學院，目標定位于培養工程應用人員。我們參觀了實驗室，立刻被吸引了。有新開發的觸屏紙帶空管系統，印有航班信息的紙帶，與光影識別、觸控、電腦智能系統完美結合，顯示有序，調度方便，遠優于現在的普通紙帶空管系統。那位教授說，這是他們三個人自己研制的，只用了兩個月，尚未投入市場。有基于軟件開發的可視化系統，電腦上鼠標輕點即可把龐雜的航班信息按高度等分類提取出來，由此甚至可以清晰看到沿海岸線的密集低空小飛機。還有模擬飛行器，模擬空管操作室，這些對培養飛行員和空管員非常有用。總的感覺就是，這個工程師培養，并不涉及多高深的自然基礎科學，當他們說明原理就會覺得這個我們也很容易做到啊。但是，如何利用現有的，甚至是成熟的、簡單的技術開發成服務性優越的產品，這就需要想象力、獨創性和耐心，而這一點，是我們需要學習的。
　　
　　后來還看了ENAC的小飛機維修站，參觀完畢后飛行員載著三位老師乘坐螺旋槳小飛機美美的直接飛回了我們的午餐地，即飛行訓練中心，然后開心地迎接許久后坐大巴過來的我們。在那里遇到一撥南航學員，聽了他們講述了不容易的飛行學習。飛行員培訓也是一大任務，我國目前只有四川綿陽有一個學校可以培養，相當地供不應求。北航則把飛行員送澳大利亞培養。不用說人的生命價值，即使是純經濟價值，一個飛行員也大于一架飛機，我國當初發展航天事業時，也是先期培養了很多航天員，哪怕他們從來默默無聞沒機會上天，但時刻準備著，傳承者。如今飛機事業中，飛行員培養也需要先行。在這里還有一個收獲是，覺得以后開飛機不是夢了，小時候跟奶奶說長大買飛機給你坐，上了北航就知道買不起飛機了，不過現在看了如此小型的飛機，如此成熟的飛行駕駛培訓，覺得又有希望了，甚至老師說，北航有個老師就自己造了個飛機自己開，真是帥呆了！
　　
　　在ISAE法國航空航天大學，我們看到要把原理付諸實踐需要的“精細制作”。這也是一個工程師學校，但更側重培養高層科研人才。印象最深的是那個燈籠狀飛行器。有利用康達效應（亦稱附壁作用或柯恩達效應）。指的是流體有離開本來的流動方向，改為隨著凸出的物體表面流動的傾向。就像水龍頭旁放斜放根筷子，水將沿著筷子流而不是豎直留下。利用康達效應可以有意識地誘導空氣氣流，在機翼上表面產生比飛機和空氣相對速度更大的氣流速度，提高升力，美國嘗試過應用于短距起降飛機，不過后來失敗了。或者應用于飛碟制作，加拿大實驗的飛碟也失敗了。我們系創新實踐課程里，有個小組就是做這康達效應飛碟，挺漂亮的飛碟，但最后實際上是基本靠螺旋槳的力量飛的，后來控制失衡而飛碟墜落受傷。而這個教授團隊做的，燈籠狀東西，看起來挺粗糙的，貌不驚人，一起飛就讓我們驚嘆了。控制極其平穩，可以優雅地停在空中，也可以快速向前沖刺，在豎直的起飛或懸停狀態與水平的或傾斜的快速前行狀態之間切換非常迅速和平穩。我們知道對飛行器而言，升力與控制是兩大要點。想起我所在那小組上學期做的撲翼機，無數次失敗之后終于能撲騰起來了，可最后控制不了，只能讓它“自由”地滿天亂飛，相比之下，這個飛行器的控制自如可真是驚艷了，精準控制可真是王道，就需要精細制作了。
　　
　　在法國高等電力大學，參觀了他們的實驗室，讓我對自動控制有了一定興趣。電腦程序控制長桿豎直方向，自動調控小球保持在水平盤中心，這些在實際應用中也都大有應用。參觀法國波爾多大學，校長副校長的重視讓我們感動，不僅副校長親自接站送站，還為了讓我們能看到航空實驗室，在周末把教授們又請回來，這在歐洲是相當困難的一件事。
　　
　　在德國波茨坦大學，發現私人研究所也可以如此先進，如此注重人的思維與品格培養。參觀了信息科學研究所，看到他們開發的遠程視頻板，也就是以前的視頻會議是被動的，僅僅拍攝傳遞，而這個視頻板，一方在上面寫任何東西，另一方都能同步顯示，當然，人物活動也在同步顯示。還有視頻搜索器，也就是，把視頻中出現的文字都能提取并搜索（包括畫面中店鋪牌子上的文字），從而幫助人迅速找到想要的相關資料，這項目前主要應用于教學視頻的搜索，可以想象，當我搜索“飛碟”兩個字的時候，全世界各高校的教學視頻，只要出現這個詞的，都能被搜出并分類，還可以具體到它出現的位置，這是相當有利于學習和研究的。還有其他一些很有意思和很有應用潛力的東西。對于中國的信息市場，與那里的一個中國博士交談時，他認為，國內的問題主要在于壟斷太嚴重，比如騰訊，如今小人物想要創業都必須靠創新，但是創新的東西一出來，就被騰訊要么收購，要么仿制一個完全奪走客戶，所以根本沒有創新的空間。由此我突然明白了反壟斷的必要性，“多樣性”也有助于生態平衡與進步。讓我印象最深的是他們的一個“創新學院”，目標就是為了培養人的思維。很多學生輪流給我們將他們的項目，不過大部分沒聽懂，唯一聽懂的是話劇表演出來的非洲公益項目。3E+計劃，（environment，education，energy），即在非洲，小亭子商店（類似我們的報刊亭）品種稀少，價格高昂，酷熱難耐，因而大家寧可排長隊到超市也不愿理會小亭子商店。所以，首先在小亭子周圍種樹，有一片陰涼地，然后對店主進行培養，并教他進行客戶調查與服務，最后，利用太陽能發電，獲得店里需要的一切能源，甚至，可以放個電腦視頻與客戶聊天，遠程控制商店。很多人把這小商店發展成了餐館、小學校等等。這公益項目已經開始，2015年驗收，9個博士生在非洲進行著，據說將達5000個小店，那么能幫助很多非洲的人。更可貴的是，這是一種很好的可復制的模式。我不得不為他們的愛心和創意而贊嘆！這就是將科技與教育應用于社會發展！
　　
　　在德國柏林自由大學，幾乎讓我們一幫人產生人生觀世界觀改變的就是那個醫學博物館了。我們首先參觀醫學研究室，這主要也是研究航天生理變化的，有各種測量人體體積及其變化的儀器。后來參觀醫院，他們是把醫院、教學、科研真正融在一起了。在德國，有1%的人會捐出死后的尸體用于科研或教學，所以一棟大樓的標牌就是，“死者造福生者”。最后來到博物館，有各種身體標本，包括無數畸形的小嬰兒，出來時我們同學戲稱能正常活著真不容易。據說北大醫學部也有一個更刺激眼球的博物館。
　　
　　相比歐洲大學與中國大學，我覺得很有不同也有很多相同之處。觀歐洲大學產生的歷史，首先是一群愛交流的知識分子組成了學園，輪番請了名人老師來演講，也有名師帶徒，頗似我們戰國時期百家學派；工業革命后城市化對人才的需求極大促進了大學的發展，但后來實用主義發展到極端，人們認為培養政府公務員和神學家，加點法學家醫藥學家即可，犯不著大學這個機構，大學衰落。直到席勒演講，率先提出的，要“哲學之才”，不要“利祿之徒”，這個思想由洪堡大學實踐，（今為柏林大學，柏林大學冷戰分為柏林自由大學和柏林洪堡大學），由此一掃逐利之風，專注學術，提倡“寂寞與自由”。柏林大學成為“歐洲現代大學之父”，開啟了歐洲大學重振的新時代，進而帶領整個歐洲新崛起。蔡元培當年也就是在德國留學，幾乎取其全部精華回國創立“兼容并包“的北大，對中國的浴火重生起到不可估量的作用。洪堡大學觀為德國古典大學觀，后來人們也感覺純學術也有不足，與社會不完全適應，所以繼續劃分層次，一類為科研學術，一類為技術應用，大體呈今日面貌。眼觀中國大學，雖然問題很多，批判重重，但我大體感覺，它目前也處于繁榮階段，是在適應于整個社會的城市快速建設的。不過成熟期將至，之后是突破瓶頸產生質變提高，還是衰落起到阻礙社會發展的反作用，那么就需要大學有長遠眼光了。似乎糾結于類型與理念的創新沒必要，無論哪一種，關鍵是落到實處，改善浮華逐利之風，只要落到實處無論是人文、科研還是技術應用都是推動社會發展，并且有助于培養完整的人。每樣事物都有發展的歷程，也許，二十年后，我們的大學也會煥然一新，并且在世界上都有一席學術之位。
　　
　　優雅法國理性德國
　　
　　法國是世界文化中心，尤其是巴黎，這點基本是世界公認的。她貢獻了無數偉大的思想家藝術家，從精神開始改變人類社會。在巴黎三座重要藝術館，盧浮宮，奧賽美術館，蓬皮杜文化藝術中心，分別匯聚了古代、近代、現代的經典藝術作品。每一尊雕塑、每一幅繪畫的背后，是不斷追求人性解放的人文思想。這個藝術真是只可意會不可言傳。
　　
　　法德都是“較真”的國家。導游說，在法國，絕對不會買到假貨，因為一旦賣出，賣假貨的首先罰30萬歐，半年監禁，并終身不得從事商業活動。如此嚴格的檢查制度！其實法度看似嚴苛，實則有利于長遠發展，看似難以被人們接受，實則重在首浪迎擊，只要開端站住，之后人們便會按制度行事，是簡化了無數麻煩事的。
　　
　　德國，比我想象的還要好。可操作的制度才叫制度。德國極其環保，建筑物頂上大多是控光屋頂，以此調控溫度。法德較北邊，氣溫較低，幾乎都是沒有空調的，但也有熱的時候，就靠建筑物有降溫措施了。還有很多建筑環保措施，火車站的環保堪稱世界經典。日常消費品也有回收鏈，比如礦泉水，一瓶0.4歐元，把空瓶放回自動回收機就可以獲0.25歐元返回，瓶比水貴。而在人的工作方面，打卡控制每天必須不能超過8小時工作，否則老板面臨很大懲罰。司機也是有控制時間工作。
　　
　　從李克強總理去德國訪問，提出“新四化“合作之后，中國與之聯系將會更為緊密。德國與中國有很多相似之處，值得學習之處。它是經濟危機中唯一沒倒的國家。它和中國不同的是，65%經濟的是中小企業，有的就幾十個人。但是，每個小企業差不多都會掌握一項世界核心尖端技術，哪怕就是造一個小零件的工藝。所以，它船小靈活，有技術本錢再大泡沫也不怕。
　　
　　但也有一些問題存在，比如法國，新移民政策太松，亂七八糟的人都來，巴黎亦是盜匪之都，我們都得把包背在前面，孕婦一樣小心前行。在我們之前三個中國旅游團均被搶，我們所幸只是是差點被搶，還好有個同學比較聰明趕緊轉身找了兩個當地白人老太太求助，讓他們一直陪到大部隊趕來。而德國藝術風行，各種節日接二連三，帶薪假期幾乎長達兩個月，前總理科爾甚至擔憂如此已經喪失了進取精神。還有法德生育率不足也是嚴重問題，為了維持社會運轉，開放外國移民是一個方法，但也有長遠危機。還有讓我不大明白的一點是核電，法國自豪他們大部分都采用核電供能了，德國則堅決抵制了核電，為了避免污染，甚至學核物理出身的總理默克爾都忍痛放棄核電，那么核電到底怎樣？此后再看吧。總之環保這一點中國在國情允許范圍內學習。
　　
　　總的來說，法德是相當發達的兩個國家，是個值得學習的好地方。不過還是生活在咱中國這個發展中國家比較有意義。之前一直很迷糊，看不懂，導游一般都是截取吸引人的小片段，其底蘊和時間精力都限制了他們幾乎不可能以大歷史觀來講解。直到火車上借了張光宇同學帶的兩本《優雅法國》《理性德國》瀏覽一半，腦海里才有了整體輪廓印象，并且為其制度、藝術、乃至奢侈品背后的人性理念所折服。
　　
　　最美的是生活本身
　　
　　最后一個晚上，我們28人把酒夜談到凌晨，每個人，說說心里話。這樣的幸福結尾，讓我驚喜。大部分的話，已留在那個夜晚。總而言之，認識這一群人，比起各種參觀實驗室，博物館，是本次法德之旅最大的收獲。我感覺到，集體，便是一個有共同話語，并創造共同話語的群體。同學們各有特點，是一群極其優秀也極其能玩的人，俗話說會玩的人更會學嘛。兩位老師，彭姐姐相當耐心辛勤，個人魅力比行政命令更管用，劉老師，是我見過不多的工作之后依舊保持赤子之心的人。我自己，14天一路走來，沉淀下一段重要的美好的記憶。

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